美国在韩国部署ah-64e(V6)武装直升机

中国航空新闻网讯:据“防务摘要”(Defense Brief)网站1月11日报道,美国陆军已向韩国部署其新型AH-64E(V6型)武装直升机。

据报道,驻韩美军汉弗莱斯营的第二战斗航空团4营成为第一个接收AH-64E(V6型)武装直升机的海外单位。自2021年11月部署以来,该部队已接收全部24架武装直升机中的12架。

AH-64E(V6型)配备了最新的通信、导航、传感器,并首次配备了认知决策辅助系统(CDAS)。这些系统为“阿帕奇”项目的发展提供未来主要方向。此外,V6型升级还包括改进的驾驶舱地图显示,将允许飞行员使用数字地图图像查看地形和其他地形特征,增加飞行员的态势感知。对现代化目标获取指定瞄准器/飞行员夜视系统 (MTADS/PNVS) 的升级提供了更高的分辨率和敏锐度,使飞行员能够在显示屏上更清晰地捕捉更远距离的目标。

V6型上新的GEN3天传感器组件(GEN3 DSA)将传感器的视场扩大一倍,并增加分辨率,同时添加彩色图像,改善了目标检测和识别。还配备了Link 16通信,并且拥有有人/无人机编队-能力扩展”(MUMT-X),允许飞行员直接控制其他陆军无人机系统,并在驾驶座舱接收无人机视频,同时指挥他们的飞行路径和控制他们的传感器。

享受360°高空美景,轿椅雪山航空旅游直升机已交付使用

来源:昆明日报-掌上春城

掌上春城讯 1月12日,云南轿之子雪山通用航空有限公司首架直升机交付使用仪式在禄劝县体育馆举行。据悉,首架直升机交付使用将成为推动当地旅游服务航空产业链上下游产业联动发展的重要节点。

轿之子雪山通用航空公司董事长余海表示,首架飞机将应用于应急救援、 森林防火、空中旅游等方面,可以乘坐飞机观赏轿子雪山全景和普渡河大峡谷风景。首架直升机的交付使用将为云南的通用航空事业注入新鲜活力,并发挥重要作用。

据介绍,云南轿之子雪山通用航空服务有限公司于2019年4月10日在禄劝乌蒙乡新山垭口成立,规划设计建设有游客服务中心、星级酒店、农特产品展示营销中心、直升机停机坪等配套。目前已完成征地区场地平整和规划设计建设方案报批阶段,直升机服务空域得到了相关部门批准。

下一步,轿之子雪山通用航空公司将结合禄劝县地区旅游产业特点及发展方向,完成当地通航服务、旅游服务建设,促进通航战略协同的加速落地及通航产业的整体发展。

掌上春城记者:杨梦奇

责编:莫开井

编审:吴晨萍

终审:钱红兵

本文来自【昆明日报-掌上春城】,仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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真正的锤子!装备空军搜索旅!中国人民解放军首架战斗搜救直升机亮相

2022年元旦,东部战区官方号发布的一组东部战区空军运搜旅图片中,首次出现了一排浅灰色涂装米-17直升机的照片。经过笔者仔细判读,这些直升机就是中国2019年向俄罗斯订购的米-171sh型直升机,数量应该有4-5架。

自从在2020年9月凤凰卫视的节目中首次曝光以后,军迷对于这批采用浅灰色伪装涂装和低可视军徽的直升机,一直猜测不断!有人说是为海军075两栖攻击舰准备的,有人说是为了给陆军航空兵加强突击直升机火力的,而根据笔者当时的判断,是给空军战斗搜救部队用于执行武力营救被击落飞行员准备的(详见2020年10月28日本号文章《中国为何购买米-171sh直升机?或为神秘特种部队量身定制》https://www.toutiao.com/i6888348999124779527/)。如今这些直升机在空军航空兵运搜旅出现,也基本证实了笔者当时的判断。

由于这些直升机将主要用于战斗搜救任务,因此有网友按美军对战斗搜救直升机惯用“PAVE铺路”的命名,结合米-8/17直升机北约绰号“河马”,给这些直升机取了个“铺路河马”的外号,笔者觉得倒是挺贴切的。不过,关于这种直升机和其未来在解放军中扮演的角色,大家还是有诸多疑问。今天笔者就用问答的方式,来给大家解读一下:

问题一:战斗搜救和普通搜救对直升机的要求有什么区别?

战斗搜救,顾名思义就是指在战争环境中展开的搜救行动。战斗搜救最主要的搜救目标是那些在战斗中被击落,不得不在敌后跳伞的飞行员。同时,也用于执行敌后渗透任务的兵力投送和撤回。

由于是在战争环境中进行搜救行动,因此对于直升机的要求非常高。战斗搜救直升机需要单独或在其它飞机配合下,渗透进入敌占区,躲避敌方防空火力的攻击,以最快的速度将飞行员找到并救出。由于敌方地面部队会对跳伞飞行员展开搜捕,这类战斗搜救行动往往需要面对敌方直接火力威胁,甚至需要在枪林弹雨中强行救人。

因此,战斗搜救直升机除了需要普通搜救的定位和救援设备,还需要配备非常齐全的导航和夜视器材,包括地形规避雷达,高清大视场的夜视仪等等,以便在恶劣天气和夜间进行低空飞行,利用复杂地形的掩护躲避敌方防空雷达的搜索。为了应对敌方的火力,需要配备一定的武器用以压制敌方搜捕部队,同时还需要在关键部位加装装甲,以便防备无处不在的轻武器射击。而为了保护自身不被敌方雷达导弹锁定,还需要配备尽可能完善的告警和干扰对抗系统。

另外,由于战斗搜救任务和敌后特种作战对于直升机的要求有相当大的重叠,因此战斗搜救直升机和特种作战直升机本质上是同一种直升机。

问题二:米-171sh是解放军装备的第一种战斗搜救直升机吗?在此之前解放军搜救部队用什么直升机?

首先可以肯定地说,米-171sh是解放军装备的第一种战斗搜救直升机!解放军空军航空兵在此之前装备的主要为国产直-8K型搜救直升机,以及少量改装过的米-17V-5和早期米-171直升机。其中直-8K是专门研发用于搜救的直升机,数量大约有20架。米-17V-5搜救直升机是用运输直升机改装的,主要加装了光电探头和探照灯、绞车等专业搜救设备,共有2架,依托其强大的高原性能,主要在西部地区执行任务。米-171是原通航企业使用的二手民用直升机,共4架,被空军买下后进行了类似改装,主要在东部低海拔地区使用。这些直升机都参加了2008年汶川地震救援行动。

这些直升机具备一定的在昼夜进行快速空中救援的能力,但其配置主要用于常规搜救,没有武器装备和强大的复杂环境低空渗透能力,所以作为搜救机使用是合格的,但用于执行战斗搜救任务是力不从心的。

问题三:米-171sh有何特别,为何能成为中国空军的战斗搜救直升机?

其实米-171sh这个型号,倒不是最近才出现的新型号,很多人把它和2020年首次在莫斯科航展上亮相的米-171sh-VN混淆了。米-171sh这个型号最早出现于1993年,是俄罗斯自用的米-8AMTsh的出口型号。这种直升机标准型是武装运输直升机,安装有6个武器挂架,并在关键位置安装了装甲板。

经过这么多年的发展,米-171sh也在不断升级改进,虽然名字还是没变,但内里其实一直在跟随米17系列最新型的改进而进化。比如换装最新的VK2500-3型大功率涡轴发动机,单台最大功率达到2500轴马力以上,海豚型的机头和尾跳板舱门,都是新世纪以后才出现的全新设计。在驾驶舱航电方面,采用了全液晶显示器的综合显示系统,包括每名飞行员两个飞行数据显示器和仪表台中间更大的任务/数字地图显示器,这套配置紧跟时代潮流。

作为武装版军用型,该机在机头安装有气象雷达,驾驶舱下方则安装有GOES-321K光电转塔,用于进行夜间低空飞行。为了方便人员登机,该机的前机舱左右两侧都开有大舱门,并配有简易登机踏板,左侧舱门上方还安装有外摆式救生绞车。尾部跳板舱门上也开有一个小的可收放舱门梯,可以在不打开尾跳板的情况下让人员进出。

米-171sh虽然依然定义为武装运输直升机,但其飞行性能和武器挂载能力,以及在夜间低空飞行的能力,可以初步满足执行战斗搜救任务的需要。俄罗斯空天军装备的类似自用版米-8AMTsh,已经在叙利亚执行过多次战斗搜救和敌后渗透任务,包括救回被土耳其击落的苏-24战斗轰炸机上的跳伞飞行员,都显示了其不俗的能力,因此对于现阶段中国空军刚刚涉足战斗救援邻域来说,是非常成熟合适的装备。

应该说中国在购买米-171sh一事上还是相当理性的,没有一味跟风购买俄罗斯在米-171sh基础上发展的最新改进型米-171sh-VN。米-171sh-VN直升机具备非常强大的对地攻击能力,更多的是定位于具备运输能力的武装直升机。但这并不符合中国空军战斗搜救的战术定位,因此中国购买的基本型米-171sh直升机只有用于飞行的光电转塔,而没有用于武器瞄准的OPS-24N-1转塔,其结果是只能使用火箭巢和机枪吊舱这类无制导武器,不过对于战斗搜救任务已经够用了。

至于说以后会不会加装国产全套武器系统,那就看这么做是否会和该机的核心任务冲突了。从技术角度说,给米-171sh加装国产空地导弹是很容易实现的事。中国曾经改装过多架不同型号的米17系列直升机,用于进行各种直升机载空地武器的试验,将其移植过来为米-171sh加装国产武器系统并不困难。

问题四:国产直-20直升机不香吗?非要买米-171sh?

首先必须说直-20的技术水平是远远高于米-171sh的,相当于国际第四代直升机的水平,而米-171sh充其量只能算三代。直-20目前的性能可以满足陆航的战术突击需求,但执行战斗搜救任务还缺少很多关键的能力,比如武器挂载能力和夜间低空渗透能力。而且直-20目前急需满足陆航和海航这两个大户的数量需求,逐步完善上量是当务之急。

同时,由于空军以前在战斗搜救方面是空白,只有理论上的理解对于制定直-20战斗救援型具体的战术需求还是不够的。因此,将战斗搜救部队框架先搭建起来,通过在使用中研究制定具体的战术需求,可以让直-20战斗搜救型的研发少走很多弯路。

而米-171sh是成熟可靠的机型,解放军各军种的装备量非常大,熟悉起来非常快,可以更快进入和特战部队联合进行战斗搜救战术方面的研究和实践,为未来战斗搜救作战制定具体的战术。

至于未来,空军战斗搜救部队是一定会装备直-20战斗搜救型的。从前期武装型直-20露面,到前几日直-20总师访谈里提到的开展为直-20加装空中受油管的研制,无一不说明直-20战斗搜救型的研制工作正在有序推进。而在其成熟完善之前,本着“宁可人等装备,不让装备等人”的一贯原则,先行采购一批初步具备战斗搜救能力米-171sh来锻炼部队,也许就是采购这批直升机的初衷。而且,米-171sh型直升机也实在是便宜!

问题五:米-171sh装备部队对中国空军战斗搜救带来怎样的改变?

随着米-171sh的装备,中国空军搜救能力进入了一个新层次。由于长期以来国土防空的性质,使得中国空军曾经并不重视空中搜救能力。毕竟预设的战场都在己方国土上空,依靠地面力量就能完成有效的搜救。而随着中国空军开始“御敌于国门之外”,直到2001年南海撞机事件的发生,中国空军才发现空中搜救能力的严重缺失,因此建立了大量专业空中搜救部队。

不过这些都还只是普通的基础搜救能力。随着这些年中国空军完成进攻型空中力量和战略空军的转变,在敌占区进行战斗搜救的需求变得越来越大,这倒不是说我们会进攻谁,毕竟中国还有一项重要的祖国统一大业没有完成。因此,随着空中防线的不断外推,未来中国空军的战斗搜救任务将变得越来越重要!

而今天由不起眼的米-171sh拉开的中国空军战斗搜救大幕,未来必将对中国空军的空中进攻作战行动,带来非常深远的影响!

“绝对的奇迹!”一架载有一名婴儿的医疗直升机在美国坠毁,机上所有人都幸免于难

据《纽约邮报》报道,周二下午,一架载着一名婴儿患者的医疗直升机在费城郊外坠毁,但机上四人全部生还,一名官员称这是一个“绝对的奇迹”。

有关部门表示,这架医疗直升机于周二下午1点左右在特拉华县德雷塞尔山一处教堂附近坠毁,当时它正从马里兰州飞往费城儿童医院。

当局称,事故发生后,机上4人都从失事的飞机中获救,其中包括飞行员,一名机组人员,一名护士和一名婴儿患者。没有人受到危及生命的伤害。

上达比镇警长蒂莫西·伯恩哈特(Timothy M. Bernhardt)在新闻发布会上说,这名婴儿已被送往费城儿童医院,但尚未通知其家人。

伯恩哈特说:“这是一个奇迹,绝对的奇迹。”

有关官员称,这是一次“可控着陆”,飞行员在降落过程中设法避免了接触电线和其他危险。

一名目击者贾雷尔·桑德斯(Jarrell Saunders)说,他看到飞机“在漂浮,非常低,非常低,好像它能降落在我工作的大楼上。”

还有目击者称,直升机随后撞到街上,弹了起来,然后翻倒,滚进了教堂附近的灌木丛中。据美联社报道,街道拐角处的一个停车标志被撞成了两半。

当紧急救援人员到达时,乘客已经从坠毁的直升机中出来了,当局称,飞行员帮助带着婴儿的护士从飞机残骸中爬了出来。

伯恩哈特说:“我迫不及待地想见到这位先生,和他握手,感谢他让直升机以这样的方式降落。”

上达比镇消防部门在脸书上发帖称:“我们向直升机的飞行员和机组人员致以最崇高的敬意,尽管他们自己也受伤了,他们仍在继续为飞机上的病人和机组成员提供照顾和指导。”

官员们补充说,消防人员已经采取了预防措施,以防坠毁直升机上的燃料着火,还努力防止泄漏的汽油流入街道上的雨水沟。

上达比镇消防部门表示,目前还不清楚事故发生的原因。宾夕法尼亚州应急管理局告诉美联社,据信飞机出现了机械故障。

(编辑:ZLQ)

“金钟罩铁布衫”,直升机如何应对个别防空导弹的威胁

【军武次位面】 作者:骑猪骑士

据俄媒报道,从2015年到2018年,俄罗斯在叙利亚损失了至少19架载人飞机(11架直升机和8架固定翼飞机),并导致23名机组人员和37名乘客在内的共计60人死亡。这么高的战损率和俄罗斯直升机落后的机载自卫系统有关。主要作战空域位于低空的直升机极易受到地面火力打击,除了靠自身的被动防御能力意外,对地面火力的预警和及时做出反制就显得极为重要。

▲被击落的米-8直升机残骸

在叙利亚战场,对直升机威胁最大的就是各种五花八门便携式地空导弹,从老式的“针”-1到“毒刺”,朝鲜产、中国产、南斯拉夫产的应有尽有,在低空活动的直升机往往防不胜防。这些导弹的抗干扰能力有弱有强,普遍都采用红外制导,发射前可以不发出信号,需要使用红外或者紫外告警接收机进行预警,及时做出反制措施。

▲国产飞弩-6防空导弹

▲“针”式防空导弹的某种型号,库尔德武装用其击落了一架土耳其直升机

红外告警技术是通过导弹本身和尾焰的红外辐射特征进行告警,主要分为扫描型和凝视型,扫描的帧率比较低,已经逐渐被凝视型取代,主要有美国的AN/SAR-8、AN/AAR-47、AN/AAR-54、法国的多色红外告警系统(Vipere)、瑞典的IRS-700 等系统。太阳发出的紫

外线即是自然界最大的紫外光源。太阳辐射通过地球大气层时, 0.2μm ~ 0.3μm的紫外线会被臭氧层大量吸收,在近地表面形成“日盲区”,就可以利用这个波段区间探测导弹的尾焰。第一代紫外告警以光电倍增管为核心,只能大概探测导弹的有无,角分辨率低、探测灵敏度很差,第二代采用成像型,采用512×512 像素的阵列器件解决了第一代的问题,主要有美国的AN/AAR-54(V)、AN/AAR-57(V)、AN/AAR-60(V)。

▲美国AN/AAR-57(V)型,装备多型直升机

由于红外线相对紫外线波长较长,受大气散射影响较小,且导弹尾流中可利用的红外成分相对于紫外成分要多得多,采用红外告警体制的导弹逼近告警系统探测距离较紫外告警体制要远,可以更早地对来袭导弹提供预警,给飞行员留出更多的反应时间,极大地提升直升机的生存力。采用双色型红外告警体制的导弹告警系统对燃料已燃尽处于最后的惯性飞行的来袭导弹仍具有一定的探测跟踪能力。但是,由于红外背景复杂,受大气、云层、飞鸟、地面建筑物等影响很大,非常容易产生虚警。尽管采用双色型红外探测可以降低一部分虚警,但还是不可完全避免,目前更多的是应用于高空飞行的固定翼飞机。而直升机主要在低空活动,受背景影响较大,紫外告警的背景噪声极低,而且紫外告警在重量、体积、造价等方面都比红外好。在直升机平台上还是以紫外告警为主。

▲原先的米-35外表光秃秃的

▲吃了亏之后,开始安装告警和干扰设备

在叙利亚损失惨重的俄军也吸取叙利亚作战的经验开始对自家的直升机进行改进升级。对于我军来说,直升机是登陆某岛的重要作战力量,而敌军的大量便携式防空导弹对我军将构成巨大的威胁。目前完全版的直-10已经装备了包括红外、紫外、激光告警在内的全套预警系统,构筑金钟罩铁布衫。

▲18年珠海航展展示的直-10K装备了完善的告警设备

武器×纪念碑=–直升机

  看完地面武器题材的纪念碑之后,我们看看直升机题材的。  先看看这架在卡卢加州沃罗廷斯克展出的米-24V武装直升机纪念碑。这架米-24于1982年服役,隶属于第336独立直升机团,曾在阿富汗、南斯拉夫、格鲁吉亚、车臣等地执行过作战任务,2015年被改成了纪念碑。沃罗廷斯克也曾是336独立直升机团的驻地。

  再看看最近几年大家最常看到的米-8/17直升机,俄军自用的编号为米-8,出口型编号为米-17。  这架米-8T直升机除了两侧加了挂架和火箭发射巢外,在机首处还有一挺“机枪”。之所以打引号,是因为这机枪看着太像个模型了。

  无独有偶,这架米-8T也是一样,机鼻有挺“机枪”。机身的迷彩涂装也很有特色,像不像雪花牛肉的风格?

  还有更老的直升机做纪念碑的,比如这架米-2直升机

  最后小编也想问问大家,米-8T机鼻上的机枪是真的还是假的,是啥型号?

P.S. 《兵器知识》杂志的投稿邮箱已更换,新邮箱:bqzs@cos.org.cn

新型国产ac313a直升机露出了它的真面目,网友们惊呼:这还是直8吗?(上)

2021年12月10日,中国航空工业集团官方发布了一则关于国产新型AC313A直升机的新动态,这则名为《AC313A铁鸟试验机完成总装交付》的新闻称:“近日,AC313A铁鸟试验机完成总装交付,并成功吊运安装至铁鸟试验台架。这标志着该型号的研制工作取得了重大进展,为后续铁鸟试验开试和型号首飞奠定了坚实基础。”

“AC313A直升机是在AC313基础上改进改型而得的一款13吨级、单旋翼、带尾桨的多用途国产民用直升机。AC313A直升机换装3台新型发动机,采用宽机体结构、倾斜尾桨,升级传动系统,提高传动系统寿命和传递功率,并对航电、飞控、液压、操纵等系统进行改进,同时提升产品质量和可靠性、维护性,降低使用和维护成本,进一步提升直升机市场竞争力

同时,新闻的配图还首次展示了AC313A直升机组装完成后全貌,这是外界第一次看见这种新型直升机的真实实机照片。照片一经发布,就在航空爱好者中掀起一阵巨大的波澜,大家都被这种新型国产直升机帅气的外形所折服,不少网友甚至发出了惊叹:这还是我们印象中的那个“笨头笨脑”的直-8直升机吗!

的确,笔者第一眼看见这张图,差点也以为是一架美国西科斯基公司生产的S-92直升机照片,毕竟生产AC313A昌河飞机工业公司,曾经也参与过S-92的研发和生产。不过在仔细看完这架直升机的细节后,笔者不得不对国产直升机工业所取得的巨大进步感到欢欣鼓舞,虽然这架直升机尚没有安装全部设备,包括发动机,但其展现出来的新面貌已足够让人感到兴奋!

关于这架新型直升机的初步分析,笔者曾在以前的文章《继直8宽之后,中国又一大型直升机全新亮相,中国版AW101现身》(https://www.toutiao.com/i6798886062987936267/)中做过介绍,有兴趣的朋友可以看一看,在此不再赘述,今天结合照片和官方文字表述,再补充一些对于该机的新分析。

如果说直-8L宽机体构型,是在直-8G直升机成熟的“三大件”基础上,通过重新设计宽机体,从而达到装载性能的最优化,属于一个“短平快”项目的话,那么利用直-8L机体升级“三大件”诞生的AC313A,则可以看成是对于直-8L的精细化进一步改进提高。其改进的项目也相当有特点。

首先要说的是“倾斜尾桨”,这是第一次官方证实该机采用了倾斜尾桨设计。笔者以前的文章提到过AC313A采用了倾斜垂尾设计,但是这次的官宣证实,不仅垂尾是倾斜的,尾桨也改为像CH-53E“超级海上种马”那样的倾斜设计,而不是像AW101那样只倾斜垂尾、尾桨依然垂直的设计。

倾斜尾桨在现在很多新型直升机上都有出现,其主要作用在于提供一定的升力,帮助卸载主旋翼的压力。有些直升机的尾桨是倾斜的,但垂尾并不倾斜,比如美国的UH-60“黑鹰”系列直升机和意大利AW139直升机,以及中国的新型直-20直升机;有些直升机则两者都倾斜,比如前面提高过的“超级种马”。一般来说,两者同时采用倾斜设计的直升机大多是大型和重型直升机,而中型直升机则采用仅尾桨倾斜的设计,这主要还是在重心、抗扭矩、结构重量等多方面因素平衡下的考虑。

另外还有个特点,采用倾斜尾桨的设计的直升机,其主旋翼安装角(即整个旋翼桨盘前倾的角度,一般都是由主减速器安装角度决定的)较大,比如直-20的旋翼安装角度就高达6-7度。这样的大安装角设计可以让直升机在平飞过程中,让直升机以最小的阻力获得较大的前飞拉力分量,从而提高直升机高速前飞时的速度,提高操控性,减轻飞行员的工作强度。

因此,我们有理由相信AC313A结合主减速器的改进,有很大可能会提高其主减速器的安装角,从而获得更高的速度、更好的操控性。当然,作为13吨级的大型直升机,AC313A不太可能像10吨级直-20那样将安装角增加到6-7度,但是稍许增加的可能性是非常高的。

说到主减速器,作为AC313A的主要改进项目之一,除了需要适配采用新发动机所带来的全新安装方式和功率输出变化,AC313A很有可能会借此一劳永逸的解决一直困扰直-8系列直升机的主减速器设计问题。主减速器由于大部分时间装在机体内部不可见,所以大家的关注度不高,但它其实是直升机上非常重要的一个部件,它的作用是将发动机功率传导到旋翼上,只有高效匹配的主减速器才能将发动机的动力尽可能多的作用于旋翼上,因此它也和发动机、旋翼一起被称为决定直升机性能最关键的“三大件”。

直-8直升机的减速器问题主要是功率损失和主减速器过热,以及寿命问题。这些问题是在直-8仿制原准机SA321“超黄蜂”上就一直存在的,是娘胎里带来的毛病,这就好比国产WS-9“秦岭”涡扇发动机的油门响应慢问题,也是从英国斯贝MK202发动机里带来的一样。造成这一问题主要还是“超黄蜂”直升机的原始设计缺陷,由于涉及最底层的设计,一直无法根本解决,这也是造成法国“超黄蜂”直升机销量不佳(全部产量仅179架,还没直-8系列的产量高)的重要原因之一。即便是国内这些年依托精密加工技术的进步,已经能部分解决其中的问题,但限于直-8直升机的发动机布局方式一直没有改变,始终无法从根本上予以根除,直-8直升机因此一直存在相对较高的动力损失和长时间悬停情况下减速器过热的问题。不过随着AC313A换装新型发动机所带来的全新发动机布局,相信这一问题能够得到很好的解决,按照早期公布的性能指标,其功率损失将减少3%。这是一个相当可观的数字。

(上篇完,未完待续)

回顾中俄直升机引进的历史,中国航空工业从模仿开始崛起并实现了反击

最大起飞重量38.2吨,内部载重10吨,加上外挂载重15吨。最大飞行高度5700米,最大航程630公里,最大飞行速度300公里/小时,这组数据来自中俄联合研制的重型直升机项目。15吨的单机载重量,就已经超过现役中国最大13吨级直-8,如果研制成功中国大型直升机领域将迎来巨大突破。

近日,关于中俄联合研制重型直升机项目有了新进展,据俄方报道双方已经签署合同共同研制一款重型直升机。令人意外的是,中方将在这一项目中承担主要研制任务,负责整体设计、原型机制造、相关测试认证、批量生产以及未来市场推广等。相比之下,作为航空界大佬特别是在重型直升机领域有着巨大成就的俄罗斯,则只负责研制一些配套零部件,包括变速器、尾桨和防冰系统等。回顾半个多世纪中俄直升机引进史,从仿制起步到成为研发主力,中国航空工业异军突起实现逆袭。

米-4“猎狗”直升机,实现中国直升机工业零的起步

战后苏联航空工业在参考借鉴德国技术基础上,有了突飞猛进的发展,不论是在新兴的喷气式战机还是多用途直升机领域。上世纪40年代末,为了弥补中型多用途直升机空缺,米里设计局研制了一款米-4“猎狗”直升机,采用一台活塞式发动机驱动,固定四点式起落架。最大起飞重量5.12吨,可以搭载1.5吨货物或15人,外挂情况下还能吊运1.35吨。

最大飞行时速210公里/小时,最大航程520公里,实用升限2500米,它的性能在当时领先于世界。在苏联先后生产了14年,总共有40多种改进型号,同时在自用基础上实现大量外销。作为重要的技术来源,中国航空工业于1958年2月,由哈飞按照苏联提供的米-4全套图纸进行仿制,研制初期代号“旋风25”。

1958年12月14日,仿制的直-5直升机首飞成功,1959年通过正式验收并投入批量生产。直-5直升机定型后性能和原型差不多,毕竟这个时期中苏联关系还不错,能获得全套图纸及技术支持。后续根据不同需求打造多种改型,包括客运型、运输型、武装直升机型等,直-5是中国研制第一款多用途直升机,也是中国航空工业直升机零的起步和开端,在研制过程初步奠定了中国直升机工业基础。

60年代后,由于中苏关系开始紧张,再一套引进先进技术升级直升机成为不可能。后续无机可用,只能对直-5进行各种修改升级,最接近成功的版本就是直-6中型直升机。1966年7月11日,三机部给122厂下达新型直升机研制任务,初始要求可以搭载20人,基于研制上的风险考虑决定以直-5为基础改进。采用120厂研制的792涡轮轴发动机(涡轴-5),在直-5机体上进行放大改进,项目名称直-6中型直升机,这也是我国第一款采用涡轴动力直升机。

直-6采用手工制作前机身加直-5后机身组合而成,其他主要零部件均采用直-5标配,1967年3月就完成样机装配。1969年成功首飞,外观就像直-5的拉伸拉长版本,由于参与研制单位复杂再加上研制过程性能变化多样。最终导致直-6在试飞过程发生多起重大事故,造成人员伤亡,1973年直-6停止研发生产工作。1979年,由于机型已经很落后、单发安全性能也不足,最终直-6项目下马。先后历时10多年,耗资1.5亿元,我国自主研制的第一款涡轮轴直升机宣告结束。

直-5作为第一代活塞式直升机早就落伍,后续替代品直-6中型直升机、直-7重型直升机研制都不给力。这种背景下机型已经出现断层,但是相对意外在后来几十年间出于战略上的考虑,苏联先后还给我们主动提供了多款先进直升机。

米-6“吊钩”重型直升机,中国首次重型直升机仿制失败

米-6“吊钩”重型直升机,苏联时代巨无霸1959年投入使用,最初要求将11吨有效载荷运送到240公里之外。在批量生产装备后性能如下:配套5名机组成员,最大起飞重量42.5吨,最大有效载荷(内部12吨、外挂8吨),也能一次搭载70名全副武装士兵。米-6最大飞行速度300公里/小时,载重8吨时最大航程620公里,载重4.5吨时最大航程1000公里(带副油箱)。

这款重型直升机研制对苏联来说也是第一次,采用性能更好的涡轴动力,由于42.5吨的最大起飞重量对两台发动机来说相当吃力。为了减轻旋翼负担另外加装了15.3米长悬臂式短翼,这种类似固定翼飞机的短翼,可以在前飞过程产生升力并提高速度实现重载升空。

1964年11月,此时的中苏关系虽然已经有点冷,但是对重型直升机的渴求还是让中国空军干劲十足,向苏联下单希望采购5架米-6重型直升机。双方经过充分洽谈,于1965年7月签订这笔销售合同,约定在当年冬季进行交付。大家可以掰掰手指头计算,其实米-6从交付装备苏联军方服役也没有几年,何况最多一个季度的供货时间怎么看都很给力,但是到了9月份中方派出13名技术人员赴苏培训时出现意外。

原本按合同规定标配场外着陆空空、空地信标机,但是苏联方面却将其拆除不再提供,以此为理由僵持不下苏联于1966年7月提出撤销合同。但是作为补偿,可以用5架伊尔-18客机来代替原合同,很显然苏联方面对出口先进机型还是有点保留首次订购失败。

到了70年代之后,直-5已经是年迈不堪重用,换发加长版直-6安全性太差,在试飞过程多次出现重大事故靠不住。后续直-6重型直升机才刚起步,同时出于引进吸收国外先进技术借鉴考虑,1970年再次向苏联订购米-6重型直升机。这次订购数量是3架,出于仿制和参考借鉴目的,同时考虑到苏联不愿意提供信标机,因此在订购预案上就比较务实不强求。

双方从8月开始谈判,1970年12月终于达成订购合同,完全按照中方少量引进参考仿制的设想进行,采购3架就包括了三种型号:运输型、空降型、救护型。整个合同总价2000多万人民币,单价约680万元,其中包括3架整机、4台D-25V发动机、3套旋翼系统,以及相关零配件。考虑到没有重型直升机维护经验,在售后方面要求苏联承担自交付起13年内所有零件供应,而且自交付起6个月内苏联还得自费派出4名技术人员来华进行指导。

买方条件虽然有点苛刻,但在当时为了省钱和为了获得更好的保障,双方还算很用心都顺利达成协议,约定于1971年三季度交付由苏方转场飞到国内。1971年10月22日,前后拉锯多年的米-6重型直升机终于飞抵我国,预定设想完成了一半接下来就是研究加仿制。想法确实很新颖也很丰满但现实很骨感,原定用来研究以获得必要技术加以借鉴仿制,但在真正深入了解后才发现,以当时的技术和工业基础完全没有实现可能性。最后米-6编入新乡直升机团,装备数量不多出镜率不如其他机型,不过每次起降动静很大在一代人心中留下印记,在近年部队训练中居然还有它的身影存在。

米-6先后还有引进,但整体装备数量并不多,而且这个大家伙很难操控能飞米-6的合格机组也不多。后续维护保养也是困难不少,再加上零备件来源不稳定,最终这批飞机在80年代中期提前到寿。米-6是我们能拿到手最大的重型直升机,虽然有实机参考借鉴,但是由于科研工业基础不足最后还是功亏一篑相当可惜。

米-8“河马”中型直升机,引进仿制再次落空

米-6对于苏联这种国土广袤的国家来说意义重大,不论是民用基建运输还是军用重装机动,都能起到良好作用。但是重型直升机使用起来效费比不高,相比中型直升机费钱费油,于是1958年米里设计局推出米-8直升机。米-8同样属于第二代直升机,采用更强的涡轴动力,安全性更高的双发布局,1967年正式投入现役装备使用。

早期原型阶段V-8采用单发设计、四片桨叶旋翼,后期V-8A改为双发设计、五片桨叶旋翼。1962年8月17日实现首飞。由于考虑到运送兵工需要进行了多种改进,如滑动式舱门,自动驾驶仪、电热防冰系统等等。双发设计带来的好处是,单发故障时将自动提升另一台发动机功率以维持飞行,同时采用耐坠机身增大安全性。

1965年8月,米-8正式转入批量生产,由于性能出众而且可靠耐用深受好评,被称为全球最好的中型直升机。虽然米-8看起来个头大不是很灵活,但平台价值高改进出武装型、运输型、搜救型等,其中以军用运输型为例性能如下:最大起飞重量12吨,最大载荷(内部4吨、外挂3吨)。最大飞行速度260公里/小时,最大升限3975米,最大航程465公里,转场航程更是高达1200公里。

这款直升机在当时绝对是先进的代名词,能常情况下对于我们来说引进慨率很低,但有时意外和惊喜就是来得很突然。1966年初,米-8才刚进入批量生产不久,苏联居然主动向中方推荐出售2架米-8直升机。要知道上面提到的米-6也是在这个时间段被毁约,不知道这算不算是对米-6未能成交的弥补,同年3月苏联更是加大力度提出可以一次出售8架,而且在1967年就可以完成全部交付。不过惊喜有时会变成惊吓,过一个月苏联方面再次变卦,以当时的米-8技术还不过关暂时无法提供为由自我否定。

接下来和米-6类似的事情再次发生,虽然当时双方关系还是很冷,但政冷经热生意还是要做,于是苏联方面提供的1971年度可供出口清单包括了10架米-8。1970年空军主动向苏联要求订购米-8直升机,少量引进通用性能更强的米-8直升机,借助其平台优势改进出反潜巡逻、海上搜救、武装型等,当时机上配套的涡轴发动机对我们来说吸引力更大。

只要把握住机会引进参考借鉴同时实现仿制,这对于中国直升机工业将产生质的变化和提升,而且后续换代机型研制也将得到保障。1971年9月,中苏正式签订10架米-8客运型采购合同,这次相当顺利于1972年4月完成交货,分给空军8架海军2架。随后引进工作继续开展,截止1979年共完成四批数十架米-8引进,这在当时极大充实了已经无机可用的民航及海空军。

交付过程还发生了一件相当有意思的事情,1979年,当最后一批米-8交付时正值对越自卫反击战打响。苏联方面以此为由扣下剩余4架不予交付,后来经过中方争取再加上可能觉得自己理亏,最后苏联方面正常交付4架,另外还给了200多万元的商业赔偿以结束合同。虽然引进数量不少,但随着13吨级法制“超黄蜂”的引进仿制,以及当时技术引进受限和工业基础不足,米-8的仿制实际很难实现只能参考借鉴其设计,当然还是有点好处比如为后来的米-17改进提供积累。

米-17“河马”中型直升机,成为黑鹰断供后的及时补充

米-17“河马”中型直升机,来自米-8直升机的改进型号,性能同样出色以军用运输型为例。飞机空重7.1吨,最大起飞重量13吨,最大载荷(内部4吨、外挂3吨)。最大飞行速度250公里/小时,最大升限提高到5000米,满载最大航程可达495公里。

两款河马外部造型都差不多,和米-8相比最大识别特征米-8尾桨在左侧,米-17尾桨在右侧(正面视角)。米-17换装TB3-117MB型大功率发动机(单台功率1545千瓦),双发可以自动平衡补偿单发失效,或者因故障带来的功率降低等确保更大安全性。1981年,改进型米-17在巴黎航展上首次展出,1983年开始实现出口总产量超过1万架。

1984年,中美签订24架S-70C“黑鹰”直升机采购合同,同年11月首批“黑鹰”就交付使用。这批当时国内最现代化的机型虽然是民用型号,但为了能上高原换装GE-T700-701发动机,比美国自用的T700-700还大10%,实际上性能并未缩水甚至更强。S-70C“黑鹰”购入后使我国真正拥有高原使用直升机,在物资补给、人员运送、救灾抢险中都起到重要作用,1987年后全部转交给陆航使用,在当时空军装备中算是最顶尖的存在。

和引进米系列直升机同样的思路,少量购入吸收借鉴以完成仿制,但“黑鹰”的仿制难度明显更高。而且1989年之后,随着中西方蜜月结束“黑鹰”直升机零部件供应突然中断,造成该机出勤率大减严重影响到正常使用。西方不亮东方亮,此时中苏关系开始进入正常化,苏联同意向我们出售改进后的米-17直升机作为“黑鹰”的替补,1990年经过谈判双方签订首批10架米-17购买合同。

米-17和之前引进的米-4、米-8师出同门,在操作习惯上具有延续性用起来很顺手,不过和“黑鹰”相比高原性能方面达不到标准,而且俄制产品太粗犷主要零部件寿命很短。虽然在性价比方面看起来皮实耐用,经过一定改进基本能在高原使用,但确实还无法完全替代“黑鹰”地位。随后再度大量引进米-171新改型,在直-20出现之前作为陆航主力存在,完成过渡任务无可替代,在它身上虽然学到不少但仿制对象已经调整为“黑鹰”。

结语

直升机领域一向是中国航空工业最薄弱环节,经过大半个世纪的引进消化再到国产自研,航空工业确实一路艰辛不易。目前陆航已经形成国产一条龙,包括轻型直-9、中型直-20、中型偏上的直-8等机型系列,基本覆盖常规使用需求。但是作为重型直升机却一直欠缺,当年汶川地震关键时刻上场发挥作用的,也只是租凭来自俄罗斯的米-26重型直升机,最大起飞重量56吨,可运送20吨物资为重装上阵清於立下汗马功劳。

正如前述,目前中国航空工业在多年引进借鉴基础上,已经在各方面实现质的飞跃。从当年只能仿制米-4这种一代活塞式机型,到自主打造直-20这种多用途先进直升机,不论是研发能力还是配套工业基础都已经得到创新,历经半个多世纪从只能仿制到成为研发主力,中国航空工业开始逐步逆袭之路。

最强大的黑鹰直升机,2门机枪,2门机枪,4枚导弹和19枚火箭

说到黑鹰直升机,大家应该不陌生。黑鹰直升机是美国西科斯基公司的产品,这是一款10吨级的通用直升机,原型机于1974年首飞成功。1979年正式装备美国陆军。随后黑鹰直升机大量对外出口,黑鹰直升机有多种改进型号,例如SH-60海军型,MH-60多用途型,HH-60铺路鹰,其中除了美国本土外,日本三菱重工也获准生产改进黑鹰直升机。据不完全统计,目前全球黑鹰直升机就有4000多架,这里没有算那些大改型号。

近几十年, 全球多个地方,只要有要武装冲突,几乎都少不了美国人的身影,只要有美国人参加,那么肯定有美国黑鹰直升机。相比于俄式直升机,黑鹰直升机的作战效能要更高,使用寿命更长,维护成本低。加上黑鹰直升机有大量的改进型号,所以这款直升机可以满足多个军种的作战需求。

关于普通版本的黑鹰直升机,大家应该比较熟悉,今天与大家介绍一款冷门的黑鹰直升机,这就是MH-60L DAP武装直升机,众所周知,黑鹰直升机作为通用直升机,一般执行任务时,机舱里都可以运送大量的士兵。而MH-60L DAP武装直升机就不同,这是一款外形与黑鹰直升机相似,但是纯粹作为专家武装直升机来使用。这款直升机是在MH-60L直升机基础上改进而来。主要用户是美国陆军第160特种作战航空团。从图片中可以看到MH-60L DAP武装直升机采用独特的武器挂架,短翼下挂载了4枚海尔法反坦克导弹,1个19发九头蛇70mm火箭巢,另外还有两套M230型 30mm机炮,M230型 30mm机炮是AH-64阿帕奇武装直升机使用的装备,阿帕奇武装直升机只使用一套,MH-60L DAP武装直升机可以使用两套,其火力密度是AH-64阿帕奇武装直升机的2倍,如果在战场上,没有自己的防空系统,遇到MH-60L DAP武装直升机一般的部队扛不住啊。

图片为M230型 30mm机炮特写,这款机炮近30年的局部战争中取得了不俗的战绩,其攻击威力,很多新闻里,大家应该都见过。

图片为19管九头蛇70mm火箭巢,这是西方国家武装直升机常用的制式装备。火箭弹是低空低速环境下,对地面目标攻击效果最好的装备之一。

MH-60L DAP武装直升机有多个版本,主要区别是不一样,有加长加宽挂架,有图片中的小型挂架,采用小型挂架时,其载弹量要少一半。具体采用哪种挂架,跟战场的实际情况有关。图片中这架MH-60L DAP武装直升机,挂载了4枚海尔法反坦克导弹,一具M230型 30mm机炮,这个火力在一般的战场情况下,也很不错了。

注意图片中这架MH-60L DAP武装直升机侧面特写,这个角度可以看到一具M230型 30mm机炮,机炮的旁边还有一门M134 机枪,M134 机枪也就是传说的加特林机枪,一般是6管配置,使用7.62*51mm全威力弹,其火力密度相当惊人。MH-60L DAP武装直升机的武器挂架,有时还可以配装GAU-19机枪吊舱,这种机枪是12.7mm口径的,机枪采用3管加特林的设计,可以发射12.7*99mm 机枪弹,其火力强度,大家可以自行想象 。

可以看到MH-60L DAP武装直升机虽然原型是黑鹰通用直升机,但是这种直升机配装了强大的火力,其对地支援时不弱于AH-64阿帕奇武装直升机,最重要的是与普通黑鹰直升机混编,其飞行性能又比较相似,在后勤维护上,很多零部件也可以统一。可以说MH-60L DAP武装直升机是我们目前见到火力最强大的黑鹰直升机。例如图片中,2门30mm机炮,2挺7.62mm加特林机枪,4枚海尔法,19发火箭弹,这样的装备对于地面部队而言,简直就是一场灾难。

大家觉得MH-60L DAP武装直升机怎么样啊?欢迎留言评论。小编有一个感觉,我们未来也会研制生产这样的武装直升机。

第一架h160直升机交付,法国的订单接踵而至。这种直升机太科幻了

2021年12月16日,空中客车直升机公司向日本直升机运营商全日空直升机公司ANH交付了全球首架H160直升机,交付仪式在空客直升机公司位于日本神户的基地进行,这架直升机计划于2022年投入空中新闻采集飞行,在投入运营之前,该机还将完成飞行培训及新闻采集专用电子设备的安装。

不到一周后的12月22日,法国军备总局 (DGA) 与空中客车直升机公司签署了在轻型联合直升机计划 (HIL) 框架内开发和采购H160直升机军用型H160M的合同。合同包括研制数架原型机和交付第一批30架直升机(其中陆军21架,海军8架,空军1架)。法国陆海空三军计划订购总共169架H160M直升机,并将于2027年开始交付法国军队使用。

法军订购的H160M直升机将被命名为“猎豹”(Guépard),整个研制和生产合同的金额约为100亿欧元。全新的H160M直升机将用于全面替换法国陆军装备的2吨级SA341/342“小羚羊”直升机,海军的4吨级SA365“海豚”、SA565“黑豹”、2吨级SA319“云雀III”直升机,空军的2吨级SA350“小松鼠”直升机,以及部分9吨级的SA330“美洲豹”直升机。预计订购的169架H160M直升机中,法国陆军航空兵将得到80架,法国海军航空兵49架,空军40架。

这两条接踵而至的消息,意味着被空中客车直升机公司寄予厚望的这种全新6吨级中型双发直升机,在军民研发生产两条线上,都翻开了新的篇章,这种极具科幻色彩的直升机,即将为空客直升机公司的产品线补上非常重要的一级,H160也有望继SA365“海豚”直升机以后,再次成为空客直升机的一个相当热销的产品。

H160直升机于2013年启动,最初称为X4,其研发目的是研制一种“海豚”系列直升机的替代机型。研发于上世纪70年代末的“海豚”系列直升机,其大面积复合材料工艺和涵道尾桨设计在当时代表着直升机研发的最新科技,从而也获得了很大的市场成功。“海豚”直升机从最初的SA365N,逐渐进化到SA365N1、N2、N3,并发展出重大升级的H155直升机,其最大起飞重量从4吨逐步增加到5.5吨,从低吨位中型直升机逐步靠近6吨级高吨位直升机,全球民用销量超千架,另外还被很多国家和地区采购用于军事和准军事任务。其中中国还购买专利发展了直9直升机,生产了各种军民型号及发展型数百架。

2015年3月,空中客车直升机在美国奥兰多举行的2015美国国际直升机展上正式发布了H160直升机的1:1模型,模型一经发布,就给人眼前一亮的感觉。深褐色的“面具”、颇具前卫的气动外形和蓝白相间的外部涂装,带给外界强烈的现代感和科幻感,被直升机业内称为“21世纪的工业艺术品”。

H160使用了多大68项直升机专利技术,为其提供了相当优异的性能。除了相当“科幻”的气动外形,该机在决定直升机性能的“三大件”性能上更是相当优秀。发动机方面,H160使用两台透博梅卡公司最新研制的“阿拉诺”(Arrano)涡轴发动机,这台发动机拥有1100轴马力的最高功率输出,整合了透博梅卡公司近年来一些先进技术研究项目的成果,同等功率下比其他涡轴发动机节约燃油约15%,经济性相当出色。

旋翼方面,H160采用了最新的“蓝色前缘”(Blue Edge)桨叶,其桨尖采用非常大的尖锐后掠翼型,可以有效提高旋翼效率,并大幅降低旋翼产生的噪音。这套旋翼的外形看起来非常“科幻”,是H160直升机特有的专利技术之一。其尾桨延续了“海豚”系列的涵道式尾桨,但首次采用了倾斜12度的设计,其尺寸是全球所有采用涵道式尾桨的直升机中最大的。涵道尾桨不仅具有正常的抗扭作用,同时充当一个垂直升力部件,提供额外的升力,可以有效地增加40千克的载荷能力。

H160采用全复合材料制造机身,是迄今为止世界上第一架全复合材料民用直升机。其复合材料采用当年为欧洲NH90军用直升机研发的材料技术,这是这些先进的军用复合材料首次被允许用于民用直升机,可见空客公司在H160的性能提升上倾注了巨大的期望。其尾部的水平尾翼为双层设计,也是在直升机领域中首次采用的专利设计,可以为直升机提供更好的配平效率,提高直升机的稳定性。

H160的电子设备相当先进,其驾驶舱采用综合液晶显示系统,采用4+1选配,包括4块用于飞行数据显示的大尺寸液晶显示器,每名飞行员2块,另外在仪表台的正中央,还可以选装一款更大尺寸的任务/数字地图显示器。该机除了安装有常规的自动驾驶仪,还安装有全新的自动起飞辅助驾驶系统,可以让直升机在没有飞行员操作的情况下完成自动起飞,并且可以自动应对各种突发情况。该机还有先进的涡环预警功能,通过在进入可能导致涡环状态的飞行条件时发出警告来提高安全性,并提示飞行员立即采取修正。H160 还包括尾鳍摄像头、Sea State 6紧急漂浮系统和巨大的、超过EASA Type IV紧急出口尺寸标准的窗户,这些都为飞行安全提供了巨大帮助。

H160民用型的标准最大起飞重量为6050千克,略小于其竞争目标-意大利莱昂纳多公司生产的6吨级AW139直升机,据说这一吨位的定位,是充分了解了市场需求,特别是那些已经在使用AW139直升机的客户对高吨位中型直升机的使用反馈后作出的。2004年开始交付使用的AW139凭借其更大的起飞重量(6.4-6.8吨),更宽敞的机舱,迅速占据了原本由空客“海豚”直升机占据的中型直升机市场,截至2021年已经交付了超过1000架直升机,并引领了目前中型直升机市场的标准。AW139和其放大型AW189直升机同时也创造了高吨位中型直升机和超中型直升机这两个全新的概念。

从市场定位看,H160直升机明显是对AW139直升机发起的一次猛烈的反攻,空客公司试图通过这种集最新直升机科技于一身的先进直升机,重新夺回中型直升机市场的主导地位。从H160最终的设计看,其机舱尺寸不输AW139,自重更轻,载重量相当,油耗和经济性更佳,电子系统更加先进,非常具有竞争优势。