NH90是北约直升机工业公司（NHI，现为空客直升机公司）研制的一款中型运输直升机，也是笔者最喜欢的直升机之一。不过这款外观非常漂亮的直升机，近几年却遇到了很多麻烦。最近，为了抗议NH90低出勤率，挪威取消了NH90直升机的合同，并立即永久停飞了整个机队。挪威还希望收回其向制造商NHI支付的5亿美元。
据挪威国防部称，订购的14架NH90直升机中有13架已经交付，但只有8架达到全面作战的配置。按计划NH90每年需要飞行3，900小时，而实际上平均每年仅飞行700小时。挪威国防部长比约恩·阿里德·格拉姆（BjørnArildGram）形象地表示，直升机在商店里的时间比在空中的时间多。
格拉姆在声明中表示，无论挪威技术人员工作多少小时，订购多少零件，都永远不能使NH90满足挪威武装部队的要求。因此，根据武装部队和有关部门和机构的联合建议，挪威政府决定停止引进NH90，并授权挪威国防物资局终止合同。该机构正准备将直升机连同收到的所有备件和其他设备一起送回NHI。
挪威于2001年签署了14架NH90的初始合同，其中八架属于海岸警卫队，六架在南森级护卫舰上服役。NH90将取代“山猫”直升机承担潜战、搜索和救援以及其他海上任务。最初计划于2008年底完成交付，但到目前仍未完成，服役的直升机也无法执行交给它们的任务。
但是NHI驳斥了对NH90和该公司的指控，并表示对挪威的决定非常失望。该公司还质疑挪威是否可以合法地取消NH90协议，但没有明确威胁要采取法律行动。
NHI在6月10日的一份声明中表示，NH90为任何武装部队提供了先进的、完全集成的任务能力、生存能力、速度、行动范围以及夜间和全天候作战能力，在同类直升机中是首屈一指的。其海军型完全能够满足挪威武装部队的需求，让其在北海拥有最先进的监视能力，就像NH90在欧洲其他国家一样。NHI已经提出了适当的定制解决办法，来满足挪威特定和独特的要求。
格拉姆说，挪威必须找到一架合适的海上直升机来迅速取代NH90。虽然他没有提到具体的直升机，但是西方国家舰载直升机的选择并不多，几乎可以肯定的是西科斯基MH-60海鹰直升。
挪威是操作NH90的14个国家之一。其他国家包括澳大利亚、比利时、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、荷兰、新西兰、阿曼、卡塔尔、西班牙和瑞典。在这些国家中，挪威并不是唯一一个放弃NH90的国家。
澳大利亚在去年12月宣布放弃其MRH90战场通用直升机，并用美国制造的UH-60直升机取代它们。讽刺的是，2004年，澳大利亚选择了NH90而不是UH-60M。MRH90直升机于2008年进入澳大利亚服役，澳大利亚决定将46架MRH90提前十年退役，为大约40架“黑鹰”直升机让路。
NHI已向其客户交付了471架NH90，全球机队已飞行超过327，000小时。NH90由法国、意大利、德国、荷兰四国共同研制，旨在为欧洲北约国家提供标准且可互操作的8~9吨级的中型多用途直升机，可以执行沿海巡逻、反潜战、搜救等各种行动。
随着澳大利亚和挪威宣布放弃NH90，空中客车公司领导的财团，包括意大利的莱昂纳多直升机和荷兰飞机制造商福克，受到了巨大的打击。
空中客车公司表示担心，一旦美国陆军新的Future Vertical Lift系列先进旋翼机在2030年代投入使用，美国军用旋翼机制造商将主导市场。北约成员国还将寻找下一代旋翼机（NGRC），它将取代大约1000架中型直升机，这些直升机将于2040年退役。这些国家面临着一个选择，要么搭上美国未来远程突击机（FLRAA）计划，要么像NH90那样联合起来，并建立一个竞争性的设计。他们还可以选择来自美国或欧洲的更传统的直升机设计。
如果NHI的客户群继续崩溃，那么可以预见欧洲各国将最终转向美国。不过，这次乌克兰危机也为欧洲各国敲响了警钟，各国纷纷表示要增加国防预算，这也许会给NHI公司带来一丝转机，不过打铁还需自身硬，NHI首要得解决NH90金玉在外败絮其中的问题。
NH90连续被客户抛弃，也给我们提了一个醒，往往客户要抛弃一型装备是非常困难的，涉及到人员培训、器材储备、后勤维修等方方面面，说明产品的问题真的是大到客户无法忍耐。挪威、澳大利亚都是对于NH90的可靠性提出了质疑，我们在军品出口的方面也要更加重视可靠性问题，因为客户方面往往不具备我们那样的维护能力，产品的可靠性、可用性往往是决定产品生死的大问题。