一分钟看懂中国航发 |每日一学:国外大功率直升机动力介绍

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一分钟看懂中国航发 |每日一学:国外大功率直升机动力介绍

动态

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3月10日,中国航发南方召开2020年质量工作报告会,明确2020年质量工作思路,将按照集团质量工作要求,实施持续完善质量体系、扎实开展质量活动、严格型号质量管理、强化过程质量管控等9项重点工作,不断夯实质量根基,全力保障动力装备质量安全。

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3月9日,中国航发西航启动2020年AEOS建设骨干选拔与培训专项工作,结合集团加强AEOS建设培训和人才培养的要求,加快培养和提升专业人才能力,保障AEOS建设高质量推进。

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近日,中国航发动力所启动产品/技术规划方案制定工作,全面分析总结前期产品研制情况,聚焦重点型号创新研制流程,推进基础研究和关键技术能力提升,加快航空发动机自主研制。

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近日,中国航发动研所组织召开通用航空动力产业化发展研讨会,围绕民用发动机研发——制造——服务一体化、市场化发展需求,就市场分析、运营模式、项目选择、实施方案等内容展开研讨,积极探索通用航空动力产业发展。

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近日,中国航发黎明组织召开2020年质量管理评审会,对2019年管理评审决议落实、质量管理体系运行、过程绩效分析等情况进行评审,并就进一步提升质量管理水平提出具体要求,确保公司质量管理体系完备有效。

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近日,为了统筹做好疫情防控和技能培训工作,中国航发东安多渠道组织开展网络培训,积极组织员工在线学习精益管理、制造技术、领导力培养等网络课程,进一步丰富员工专业知识储备。

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近日,中国航发长春控制召开基层党支部书记2020年轮值例会,组织优秀党支部交流分享党支部标准化规范化建设经验、特色做法及党支部在疫情防控和复工复产中的亮点工作,促进各党支部党建工作水平提升。

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近日,中国航发财务公司积极行动,通过主动减费让利、适当降低贷款利率、减免中间服务收费、增加“互联网+”金融服务等方式,协助各直属单位降低融资成本。

每日一图

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参考

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3月9日,国务院安全生产委员会办公室、应急管理部召开视频会议部署进一步加强复工复产安全生产工作,强调深刻吸取福建泉州“3·7”坍塌事故教训,全面排查各类安全隐患,加强安全防范,严守安全底线,有效遏制重特大事故发生。(新华社)

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近日,工业和信息化部办公厅印发《工业数据分类分级指南(试行)》,进一步指导企业提升工业数据管理能力,促进工业数据的使用、流动与共享,释放数据潜在价值,赋能制造业高质量发展。(工信部网站)

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3月6日,国家能源局举办一季度网上新闻发布会,介绍2019年可再生能源并网运行情况,以及能源领域首台(套)重大技术装备评定和评价办法、燃气轮机自主创新示范项目有关情况等。(国家能源局网站)

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GE航空公司表示,原定于今年夏季进行的Catalyst涡桨发动机试飞推迟到2021年春季进行认证,届时将利用比奇飞机(Beechcraft King Air)进行飞行测试。(航空信息网)

每日一学

当前在役的直升机动力装置主要有4类型号:CH-47的T55系列、CH-53D/E的T64系列、V-22的T406和米-26的D-136发动机。

T-55系列发动机是霍尼韦尔公司在20世纪五六十年代研制的自由涡轮式单转子涡轴发动机。随着CH-47的质量和载荷要求的不断提升,T55不断改进发展,目前的功率范围约为1700~3600kW,在2019年,霍尼韦尔公司表示已开发出T55的改进型,在海平面时功率增加20%,在高海拔和炎热地区功率增加近10%,耗油率降低9%,可靠性与维修性大幅提升。

T64系列发动机是GE公司在20世纪50年代后期设计的自由涡轮单转子涡轴发动机。该发动机于1961年首飞,1963年投入使用,此后随着要求的变化而不断改进和升级,功率范围大概为2200~3500kW。

T406发动机是罗罗公司在20世纪80年代为满足V-22动力需求,在T56涡桨发动机基础上衍生发展的自由涡轮式单转子涡轴发动。该发动机于1989年首飞,2000年获美国海军陆战队陆上飞行合格证。

D-136发动机是乌克兰进步设计局20世纪70年代研制的自由涡轮式双转子涡轴发动机,1982年开始批生产,最大应急功率高达8460kW,是迄今功率最大的涡轴发动机。D-136-2主要针对高温环境和山区地形,基于D-136涡轴发动机和D-436涡扇发动机发展而来,在2012年形成初始能力,采用全权限数字式电子控制(FADEC)系统,尺寸、安装节等与D-136一致。

——摘自《航空动力》

责任编辑:马睿阳

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