基础知识 | 国外大功率直升机动力介绍

当前在役的直升机动力装置主要有4类型号:CH-47的T55系列、CH-53D/E的T64系列、V-22的T406和米-26的D-136发动机。

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T-55系列发动机是霍尼韦尔公司在20世纪五六十年代研制的自由涡轮式单转子涡轴发动机。随着CH-47的质量和载荷要求的不断提升,T55不断改进发展,目前的功率范围约为1700~3600kW,在2019年,霍尼韦尔公司表示已开发出T55的改进型,在海平面时功率增加20%,在高海拔和炎热地区功率增加近10%,耗油率降低9%,可靠性与维修性大幅提升。

T64系列发动机是GE公司在20世纪50年代后期设计的自由涡轮单转子涡轴发动机。该发动机于1961年首飞,1963年投入使用,此后随着要求的变化而不断改进和升级,功率范围大概为2200~3500kW。

T406发动机是罗罗公司在20世纪80年代为满足V-22动力需求,在T56涡桨发动机基础上衍生发展的自由涡轮式单转子涡轴发动。该发动机于1989年首飞,2000年获美国海军陆战队陆上飞行合格证。

D-136发动机是乌克兰进步设计局20世纪70年代研制的自由涡轮式双转子涡轴发动机,1982年开始批生产,最大应急功率高达8460kW,是迄今功率最大的涡轴发动机。D-136-2主要针对高温环境和山区地形,基于D-136涡轴发动机和D-436涡扇发动机发展而来,在2012年形成初始能力,采用全权限数字式电子控制(FADEC)系统,尺寸、安装节等与D-136一致。

——摘自《航空动力》

来源:飞行邦

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