变形小金刚,印度很喜欢的卡-226多用途直升机

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卡-226直升机

关于多用途直升机,大家比较熟悉的是那些比较著名的通用直升机,如黑鹰,米-8,海豚等系列。它们通过不同的机载设备来承担自己的各种使命,运输,反潜,救援,反坦克等。

以研制生产共轴双旋翼直升机著称的俄罗斯卡莫夫设计局(Kamov)不走寻常路,研制了通过搭载不同的功能舱来改变直升机用途的卡-26/226系列。

变形小金刚卡-26

通过快速的更换功能舱(或称任务舱,载荷舱)让飞机实现不同的用途那是用户喜欢的功能,工程师们也做过类似的模块化尝试,比如用C-119发展的XC-120,还有CH-54的“集装箱”。

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仙童的XC-120,可快速分离货舱段,1950年8月首飞,1952年试验终止

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CH-54机身下的多功能集装箱,可以通过搭载不同的集装箱来实现客货运输功能

按照前苏联民航局提出的农业直升机需求,卡莫夫设计局也沿用模块化概念,研制了卡-26并获得成功。1965年8月卡-26首飞成功,1968年开始量产,1969年投入使用,北约给绰号“恶棍”(Hoodlum)。

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卡-26直升机

卡-26是3吨级的轻型直升机,除卡莫夫招牌的共轴反转双旋翼,还采用独特的双尾撑布局。卡-26驾驶舱用大面积风挡,视野十分开阔,固定的四点起落架不可收放,两台功率330马力的维德涅耶夫M-14V-26活塞发动机悬挂在后机身上方的两侧。卡-26还大量使用玻璃钢材料,机体寿命和耐久性得到提高。

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卡-26直升机

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卡-26使用的9缸M-14V-26活塞发动机

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卡-26的发动机舱特写

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卡-26的共轴双旋翼结构特写

卡-26的驾驶员舱为独立结构,可单人或双人驾驶。卡-26的功能舱还比较简单,只是载人载货或者放担架,还未算真正的功能舱,暂称其为乘员舱吧。卡-26的乘员舱可搭乘7人或2副担架和2名医护人员,或者装载900公斤货物。在执行起吊作业时可以拆掉乘员舱,又可在进行植保作业时装上药斗,实现多用途转换。

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携带机身副油箱的卡-26直升机

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卡-26后方视角

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卡-26的乘员舱内部

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卡-26和它的乘员舱以及货物托盘

至1985年停产,卡-26一共生产了810多架,有近十个国家使用。相比传统单旋翼直升机,卡-26可在更小的场地起降,操作和悬停性能也更好。在进行植保作业时,共轴双桨产生的气流也能使药物播撒得更均匀,效果比固定翼和单旋翼直升机要好。如今,卡-26仍在一些国家的农业领域发挥着余热。

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前东德的卡-26直升机

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匈牙利的卡-26直升机

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植保作业中的卡-26

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摩尔多瓦基希涅夫机场里退役被遗弃的卡-26

卡-26的改型不多,只有作为技术验证的卡-26SS,换装透博梅卡发动机的原型卡-128。另外根据经济互助委员会协议由罗马尼亚生产的单发型卡-126。卡-126于1986年首飞,1988年开始生产,至1991年苏联解体也就停产了,只生产了17架。

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罗马尼亚生产的单发型卡-126

进化的卡-226

由于卡-26的巡航时速只有150公里,这限制了它在军队的使用,难以胜任突击运输任务。卡莫夫设计局于是对其进行重大改进,推出了卡-226。卡-226于1990年公布,后受到苏联解体的影响直到1997年9月4日才首飞。

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俄罗斯内政部的卡-226

卡-226最大的改进是两台450马力的罗罗250-C2涡轴发动机被安装在机身背部,这也是卡-266和卡-26最明显的外观特征。另外卡-266的旋翼,变速箱,航电也都有改进,机身复合材料的使用也更广泛。

自2002年开始交付,俄罗斯安全局,内政部,俄罗斯空军和俄罗斯天然气工业公司等单位已经接收了约70架卡-266。

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正在进行人员机降的卡-266

卡-266的另一个进化是更多样化的功能舱,从军事运输,医疗救护到行政专机等各种功能舱让卡-266的用途也更加广泛。人员货物运输,搜索救援,巡逻执法,消防植保等任务卡-266都能胜任。

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正在进行货物吊运的卡-226

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执行营救任务的卡-226

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卡-266的功能舱,该功能舱只需2人就可进行装卸

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卡-266的医疗救护功能舱

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卡-266的行政功能舱,四个座位,豪华程度不输高档轿车

2015年4月使用透博梅卡阿瑞斯2G1涡轴发动机的卡-266T完成认证。阿瑞斯2G1发动机最大功率达到580马力,使卡-266T具有更大的载重量和高原高温性能,并且在单发停车状态下可保证飞机安全降落。另外卡-266T也配备了多功能显示器,自动控制系统,新的导航和雷达系统。

卡-266T还发展了舰载型,旋翼可以折叠,以适应舰上操作。至2018年已经向俄罗斯安全机构交付了6架舰载型的卡-226T。

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卡-226T

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卡-226T舰载型

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搭载托盘运载货物的卡-226T

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卡-226T的驾驶舱

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卡-226T使用的透博梅卡阿瑞斯2G1发动机,Turbomeca Arrius 2G1

卡-226T性能尺寸:

机长8.6米,宽3.2米,高4.1米,旋翼直径13.2米。驾驶舱1~2人,运输型功能舱长2.35米,宽1.34米,高1.4米,容积5.4立方米,可装载1200公斤货物或者7名人员。

两台透博梅卡阿瑞斯2G1涡轴发动机,每台最大功率580马力。最高时速250公里/小时,巡航时速220公里/小时,机内燃油最大航程600公里。舱内最大载重量1200公斤或者吊运1500公斤,最大起飞重量3800公斤。实用升限6200米,最大悬停高度4600米,最大爬升率10米/秒。

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卡-226三面图

最大的客户,土豪印度

2014年12月,印度和俄罗斯达成协议,将采购卡-226T替代印度空军已经老旧的云雀和美洲驼直升机。2015年12月双方签署协议,由俄罗斯技术进出口公司,俄罗斯直升机公司和印度斯坦航空公司共同成立合资公司在印度图马库鲁设厂生产200架卡-266T,合同估值10亿美元。目前双方就印度的国产化率等细节还在讨价还价,但首架在印度生产的卡-226T有望于今年底下线。

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2015年印度班加罗尔航展上印度士兵体验卡-226

2019年8月符拉迪沃斯托克的东方经济论坛期间,普京再次向印度总理莫迪推销卡-226T。亲自介绍了舰载型的卡-226T性能也满足印度海军的轻型直升机计划需求。如果成交,能再多卖110架。

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普京和莫迪在卡-226T前交流

目前除了俄罗斯和印度,阿根廷也订购了卡-226,虽然暂时只有三架。随着卡-226在印度的生产和广泛应用,相信卡-226这种通过不同的功能舱就能在各种任务间快速转换的能力和优秀的飞行性能会吸引越来越多的客户,前景应该会不错。

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