感谢法国人:又卖产品又转让技术,两款直升机撑起中国陆航半边天

由于和陆军用运输直升机相比,海军舰载反潜直升机的需求数量并不是很大,一般的舰载反潜直升机都来自陆基运输直升机平台,比如美国SH60系列舰载反潜直升机就改进自著名的UH60系列通用直升机。而在整个西方集团,多用途、模块化的舰载反潜直升机思路也似乎更受欢迎,这种思路设计的直升机既解决了海军舰载反潜作战的需求,还很好的实现了一机多用、经济实惠的方针,经济实力有限的欧洲国家就非常偏爱这个思路。

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执行救护演习的山猫直升机

欧洲是人类历史上最早开启工业化,并最早完成工业化的地区,欧洲的工业实力世界侧目,而在直升机技术领域,欧洲的实力和成果也非常显著。在舰载反潜直升机领域,欧洲就先后研发了山猫系列多用途直升机,超黄蜂系列多用途直升机和NH90系列多用途直升机,EH101系列大型多用途直升机。这几款多用途直升机都有舰载反潜型号,整体技术性能一直都处在世界同期同类装备的前列。

山猫系列多用途直升机

山猫系列多用途直升机是由英国和法国联合研发的双引擎多用途直升机,这款多用途直升机第一架原型机在1971年3月21日首飞,1974年年初,山猫系列多用途直升机开始批量生产。其中,英国负责了山猫系列多用途直升机70%的工作量,法国则负责余下的30%,法国主要为山猫系列多用途直升机提供尾桨,桨叶,座舱结构等部件。山猫系列多用途直升机根据不同的应用需求分为多个型号,包括英国陆军通用型山猫AH•MK1、MK5、MK7、MK9等型号,单是AH•MK1型就生产了113架,以及英国海军用LynxHAS•MK2/3/8型,其中HAS•Mk2型是基本的反潜和其他任务多用途山猫直升机。以山猫系列多用途直升机反潜型Lynx•HAS•MK2为例,这款反潜和其他用途直升机在机头部位安装了搜索和跟踪雷达,能够执行反潜识别和攻击、舰船搜索和攻击、搜索和救援、侦查、人员运输、火力支援、通信和舰队联络、垂直补给等多种任务。山猫系列多用途直升机海军舰载反潜型除了装备欧洲多个国家海军之外,还远渡重洋出口到韩国和澳大利亚等国。

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山猫直升机的机动性不错

山猫系列多用途直升机体型设计非常紧凑,长度只有15.63米,旋翼直径有12.8米,尾桨直径2.21米,旋翼面积128.6平方米,高2.964米。山猫系列多用途直升机空重2787千克,最大起飞重量4535千克,最大飞行速度259公里每小时。但是这些都只是基本型数据,山猫系列多用途直升机的改进空间和后期改进幅度都非常大,改进型号也比较繁杂,英国曾经推出的出口型“超山猫”/“战场山猫”最大起飞重量已经达到5125千克,还具备全天候飞行能力。

山猫系列多用途直升机的发动机型号也同样很繁杂,还经过多次换发升级,这款多用途直升机的动力水平一直很突出。山猫系列多用途直升机飞行速度较快,机动过程中也足够灵活,容易操纵和控制,是世界上设计最成功的多用途直升机之一,这款多用途直升机的多任务能力也非常突出,其中的山猫AHMK5型还是世界上第一种真正实现电传操纵的直升机。

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山猫直升机出口到了很多国家

值得一提的是,山猫系列多用途直升机的实战表现也很不错。在上世纪八十年代,山猫系列多用途直升机就作为当时英国海军最先进成熟的多用途直升机参与了英阿马岛战争。据称在1982年4月25日的一次反潜作战中,山猫系列多用途直升机还和黄蜂直升机配合击沉了阿根廷海军的“圣菲”号潜艇。在上世纪九十年代初期的海湾战争中,山猫系列多用途直升机也跟随英国第一装甲师的一个陆军航空团参与了对伊拉克军队的进攻,据称还取得了战果,摧毁了伊拉克海军的多艘小型舰艇。山猫系列多用途直升机整体而言是一款非常成功的直升机,改进升级空间甚至超过法国同期研发的同级别的“海豚”直升机,该机至今仍有部分在役。

SA321系列超黄蜂多用途直升机

欧洲另一款早期研发的多用途直升机是SA321系列超黄蜂多用途直升机,SA321系列超黄蜂多用途直升机由SA320黄蜂多用途直升机改进而来,该机使用了三台涡轴发动机。SA321超黄蜂系列多用途直升机从1966年开始交付到1980年停产共计生产了105架,至今仍有部分延伸型号在他国军队服役。

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超黄蜂直升机

SA321超黄蜂系列多用途直升机能够执行多种任务,是一款典型的多用途直升机,该机能够执行的任务类型包括运输、搜索、救援、海岸警戒、反潜作战、扫雷和布雷等等。SA321超黄蜂系列多用途直升机有多个延伸改进型号,其中包括SA321F客货型,执行客运任务时SA321F客货型直升机能载客34-37人,也可选用8/11/14/17/23/26不等的座椅布局。SA321超黄蜂系列多用途直升机G型是该系列多用途直升机中的反潜型,SA321G安装有侧向稳定浮筒,海上飞行和反潜作战用的导航、探测和定位装置,当然也包括反潜作战武器。SA321G型还是SA321超黄蜂系列多用途直升机型号中最先投入生产的型号,第一架SA321G型在1965年11月30日首飞成功,1966年年初就开始交付部队使用。SA321超黄蜂系列多用途直升机最特别的设计是采用了船形底部机身,这型多用途直升机机长23.03米,旋翼直径和面积分别为18.9米和280.6平方米。SA321超黄蜂系列多用途直升机高6.66米,空重6980千克,最大起飞重量13吨,标准配置使用三台法国产1320轴马力涡轮轴发动机,该机最大飞行速度249公里每小时,航程理论上达到1020公里。

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源自超黄蜂的直8直升机

SA321超黄蜂系列多用途直升机由法国宇航工业公司主导研发,但在研发过程中曾经得到美国著名的直升机研发制造企业西科斯基公司的帮助,比如旋翼系统设计、制造和试验工作,意大利菲亚特公司则为SA321超黄蜂系列多用途直升机提供了主减速器。

SA321的搜救能力也非常突出,以SA321JA型为例,在执行人员搜救任务时,SA321JA可安装三副担架和21个座椅,也可以安装15副担架和一个医务人员座椅,该机的货物吊索上可以吊挂5吨的外挂载荷飞行50公里。SA321超黄蜂系列多用途直升机还使用了较大的尾门设计,规定尺寸以内的货物和车辆可直接从尾门进入机舱内部。只是,在陆地作战运输任务中,SA321超黄蜂系列多用途直升机也存在一些不足,比如该机水上浮筒、船形底的设计在陆地上就没有太大的用处。但整体而言,SA321超黄蜂系列多用途直升机的设计还是成功的,这款直升机的技术水平和可靠程度也可圈可点。

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直8B直升机,已经完全看不出超黄蜂的样子了

山猫系列多用途直升机和SA321超黄蜂系列多用途直升机是欧洲在上世纪第二次世界大战之后直升机技术发展的一个缩影,在当时,受经济实力影响,欧洲直升机技术和具体型号数量已经开始落后于美苏,但在直升机研发制造方面,当时的欧洲也有一些优势,比如经验优势、设计优势、人才优势和工业优势。而欧洲直升机技术之所以能在本世纪前后再次崛起,并超越前苏联/俄罗斯,上述优势和欧洲直升机企业不断创新的精神就是主要原因。

值得一提的是山猫和超黄蜂都与中国颇有渊源:山猫曾于80年代角逐中国轻型直升机选型,不过由于英国要价过高,而且在技术转让等方面条件苛刻,最终惜败于法国的“海豚”直升机(国产后称直9);超黄蜂则向中国转让了专利,并逐渐发展出型号众多的直8家族,最新的直8B型直升机,几乎很难看出超黄蜂的样子了。而直8和直9这两款直升机,几乎撑起了中国陆军航空兵的半壁江山。中国直升机工业的发展,法国可谓功不可没。

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