关于直升机,你的知识可能都是错的 拉总航空观察

关于直升机,你的知识可能都是错的 拉总航空观察

图:直升机 摄影:拉上窗帘

拉上窗帘/文

直升机是一种很独特的飞行器。它的出生比固定翼飞机晚了20多年,这是因为它的技术比较复杂。而实际上,人类不仅至今也还没有把它发展到“至臻完美”的地步,而且普通民众也还不很了解它。就算是“飞友”——关于直升机的知识,可能也都是错的。

一、直升机的旋翼转的快飞机就上升,转的慢就下降

错!

不是这样的。直升机的旋翼转速基本上都是固定的,而且很慢,大概每分钟只有100~400转左右。要让直升机上升或下降,需要改变旋翼叶片的“攻角(桨距)”,也就是叶片“切入”空气的角度。角度大升力大,角度小升力小。

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图:复杂的桨毂结构 摄影:拉上窗帘

二、直升机尾桨向左转向左拐,向右转向右拐

错!

直升机尾桨用来抵销主翼转动时产生的偏转力,与“拐弯”无关。尾桨很讨厌,它使直升机危险,也很占空间,但如果没有它的话——据说第一个兄台就犯过这样的错误。他在椅子上加了旋翼,当终于离开地面的时候,他在椅子上也开始疯狂地向反方向旋转,转得他七荤八素!

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图:涵道式尾桨 摄影:拉上窗帘

直升机无论是左拐右拐,还是前进后退,主要依靠改变旋翼旋转面的倾斜角度。向前倾斜就前进,向左向右倾斜就拐弯,角度越大越刺激!——你能看到影视作品中男主角带着女主角想要加速离开时,他就会把直升机机头压的很低,让旋翼面以很大的角度倾斜向前!

所以在直升机复杂的“桨毂”盘上,每个方向上都得有用来改变旋翼旋转面角度的“拉杆”(前图)。

三、直升机都得有尾桨

错!

如果使用两副旋翼,彼此反向旋转,就可以抵销偏转力。“卡莫夫”直升机垂直摆放两副旋翼,“支努干”直升机平行摆放两副旋翼。还有一种思路清新的“卡曼”直升机——它协调两副单桨旋翼交叉旋转,像刀削面“轮两把大刀”一样,也不需要尾桨。

另外还可以利用发动机尾气抵销偏转力,美国麦道直升机有些型号就这样做。

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图:没有尾桨的直升机 摄影:拉上窗帘

在直升机高速向前飞行的时候,也可以利用偏置的“尾翼(不是尾桨)”来抵销偏转力,类似于斜着帆在侧风中向前行船。这样可以节约燃油,但是当速度减慢之后,还是得用尾桨。

尾桨与主旋翼一样,转速差不多都是恒定的,也要通过改变“桨距”来调节力量大小。

四、直升机不能头朝下飞行

错!

直升机与固定翼飞机一样,完全可以倒过来飞。刚才我们谈到过“叶片攻角”的问题。只要叶片支持“负攻角”,这架直升机就完全可以“头朝下正常飞行”。只不过,一般的民用直升机从不这么玩,只有武装直升机才有机会做这种动作。

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图:武直敢玩大动作 摄影:拉上窗帘

但无论是直升机还是固定翼飞机,都不能“侧着飞”。短暂的过渡是可以的,然而这种方式无法产生升力,终究不能维持飞行。

五、直升机比固定翼飞机拉的人少

错!世界上最大的直升机(米-26)可以载重20吨。按每人平均体重120公斤计算的话,最多可以把166个人垂直地拽上天!这个能力不仅比现在所有的支线客机都要大,而且比标准座舱布局的空客A320还要多!

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图:米-26他娘 摄影:拉上窗帘

直升机不能广泛地用于客运,除了噪音大、速度慢之外,并不是因为载重小,而是因为太费油!

六、直升机只能使用热效率较高的煤油

错!

小型直升机更多地使用活塞发动机,高标号(例如100号)汽油也可以使用!

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图:可以使用汽油的直升机 Airlienrs图片 摄:Daniel Schwinn

七、直升机发动机一旦停机,就只能坠毁了

错!

如果能够控制好姿态,直升机可以像“竹蜻蜓”一样飘下来!虽然成功的案例很少,但还是有人能够做到这种“风车飘降”。其原理是旋翼桨叶在下降时受风力影响会发生转动。只要控制好时机,就能够利用姿态加减速,做到平稳接地!

但如果“主轴卡死”,那可就真是“铁疙瘩”了。

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图:直升机观光 摄影:拉上窗帘

八、直升机很拉风

不!兄弟!噪音非常大!你不会想坐第二次的!

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