仍需追赶!美军最新重型直升机空中加油,这组合我们迄今都是空白

作者:尤里今天不复仇 未经许可、禁止转载

在军用航空领域,美国的优势依然是全方位的。最近,美国海军陆战队最新的CH-53K“种马王”舰载重型运输直升机完成了一项关键的测试,测试的两种机型在我国都是空白,让我们感到,追赶美国在军用航空领域的优势依然是任重道远。

美国海军陆战队日前披露,“美国有史以来最强大的直升机”已经通过了一项新的空中加油测试。4月6日,在美国东海岸切萨皮克湾进行空中加油测试期间,一架CH-53K“种马王”成功地由KC-130J加油机实现加油,其受油管和KC-130J的锥套-软管式加油装置完美对接。

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图片:为种马王加油的KC-130J

在美军看似寻常的这一空中加油组合,却着实让我们羡慕一场。

2015年首飞、2018年服役的CH-53K是美军最大的运输直升机——CH-53E“超种马”的深度升级改进型号,采用了全新设计的机身和全新的3台T408涡轴发动机,它最大起飞重量高达38吨、载重为15吨,和目前仍在研制初期的中俄“先进重型直升机”(AHL)一致,货舱可停一台“悍马”,能吊起一辆最新的“联合轻型战术车辆”(JLTV),当然,缺点也是有的,低速生产第1批次的飞离单价高达1.2亿美元,贵过F-35B(不含研发成本飞离单价为1亿美元)。

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图片:轻松吊起一辆JLTV

和上一代的“超种马”一样,CH-53K具备空中受油能力,美国海军陆战队服役中的大型旋翼机,如MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机都具备这一能力,CH-53K未来也将部署在黄蜂级、美国级两栖攻击舰上,在长距离的奔袭任务中,空中加油可以让CH-53K最大800多公里的机内燃油航程大幅延伸。

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图片:种马王比超种马更宽

为CH-53K加油的是美国海军陆战队现役最新的KC-130J加油机,是基于C-130J新一代“大力神”运输机的多用途加油机,除了可以为F-35B、F-18等固定翼战斗机,CH-53E/CH-53K和MV-22提供27吨燃油外,它可以和普通的C-130J一样运送车辆、人员和物质。

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图片:为F-35B加油

美国海军陆战队的KC-130J甚至不甘心于执行加油、运输任务,经过改进后它可以在翼下挂载至少8枚“海尔法”短程空地导弹,在货舱内安装多联装“狮鹫”小型空地导弹执行对地攻击任务,并在阿富汗战场实战测试过,是“大力神”家族中除了AC-130炮艇机之外,另一种具备作战能力的多用途机种。

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图片:KC-130J在阿富汗的“战绩”

为直升机加油,要求加油机具有良好的低速尤其是防失速性能,因为普通的直升机最高飞行速度也就200-300公里。

在这方面,KC-130及其改进型KC-130J要比我国的运-8/运-9优秀得多,主要是因为“大力神”的翼面积为160多平方米,而安-12/运-8/运-9仅为120多平方米,这种先天不足,是无法通过改进涡桨-6C发动机来弥补的,因此基于运-9机身能够为直升机加油的加油机一直未能现身。

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图片:这组合真让人眼馋

另一方面,美国海军陆战队是独立军种,其航空兵部队种类繁多、数量庞大。

作为可不经国会授权直接听命于总统的作战力量,美国海军陆战队的航空兵部队,除了AH-1Z、UH-1Y、MV-22、CH-53E/K等旋翼机之外,还包括了F/A-18A/B型舰载战斗机,F-35B隐形垂直起降战斗机,为了延续在航母上定期部署,和“一等人试比高”的传统,美国海军陆战队航空兵甚至订购了80架F-35C,由于在全世界南征北战,空中加油需求自然频繁得多。

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图片:KC-130J运载“海马斯”火箭炮

而我国海军陆战队独立的航空兵部队还刚刚起步,拥有伊尔-78、轰油-6的空军航空兵只有隶属于空降兵的少量直升机,拥有上千架直-10、直-19和米-17、直-8系列直升机的陆军航空兵,又基本没有自己的固定翼运输机部队,再加上我军直升机主要面对的作战环境是渡海作战,因此对空中加油的需求不算迫切。

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图片:副油箱是直-10的标配

为了飞过那100多公里的海峡,我陆军航空兵的直-19和直-10武装直升机也经常挂载副油箱来解决航程不足的难题,但像CH-53K这样的重型直升机,却是我军急需的,进度不算快的中俄AHL重直,还需加把劲!

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