3架国产直20直升机一字排开,做工精致十分帅气,不愧是四代机

作者:尤里今天不复仇 未经许可、禁止转载

国产新一代军用飞机,“20”系列代表着各自领域的最高水平。日前,央视军事微博放出一组陆军航空兵的直-20新型通用运输直升机“壁纸”级的美图,让我们对这种国产最先进直升机有了更近距离的认知,作为国产第四代直升机,它的颜值和实力都很能打。

其中一张美图上,3架直-20一字排开,十分帅气。虽然直-20和美国的西科斯基S-70/UH-60“黑鹰”直升机整体构型类似,但从机体轮廓来看,直-20更加方正,尤其是乘员舱后部要比“黑鹰”更宽,显然是陆航部队在30年使用“黑鹰”过程中总结的经验而来,比起老“黑鹰”,直-20做工非常精细。

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图片:央视军事发布的直-20美图

如果从正面看,直-20和“黑鹰”的区别就比较明显了。直-20采用了两块而不是三块前风挡玻璃,改善了飞行员的视野,和我国购买的原装S-70C相比,直-20机鼻的凸起是出厂就自带的气象雷达,可在复杂气象下执行任务,机鼻下面带有红外前视转塔,要比直-10、直-19用的更加紧凑,可以让飞行员在夜间和低能见度下飞行。

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图片:直-20正面图

动力、机载设备方面,直-20要比“黑鹰”先进得多。其采用5叶无轴承复合材料桨,旋翼叶片带有除冰系统,可在低温气象下飞行,此外,直-20采用了除了NH-90、近2年才装备的“升级版”UH-60M“黑鹰”等少数型号才有的数字式电传飞控系统,减轻机身重量和飞行员驾驶负担,系国产直升机中首次采用,因此,直-20也被总师邓景辉划分为国产四代直升机。

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图片:做工非常精细

国产第三代直升机是以直-10、AC313(军用改型包括直-18、直-8G等)、直-19为代表的。它们普遍采用了机身复合材料结构,球柔性复合材料先进旋翼系统,和数字式航空电子设备,座舱仪表实现了“玻璃化”,代表着国际90年代先进直升机的水平,但和NH-90为代表的第四代直升机有一定代差。

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图片:直-10,也采用球柔复合材料桨叶

国产第二代直升机的典型代表是直-9和直-8。

其中直-9是上世纪80年代当时国际最先进的4吨级民用双发直升机SA365“海豚II”的国产许可证型号,它是同级别直升机中首次采用复合材料机身和涵道式尾桨的型号,衍生出直-9武装直升机和舰载直升机,是我军直升机的绝对主力,而直-8则来自于更老一些引进到国内的SA321“超黄蜂”,属于13吨级三发大型直升机,直-8和直-9都采用了涡轴发动机。

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图片:直-9D,军网英文版权

国产第一代直升机,是曾经在哈飞制造了500多架的直-5。它是苏联的米-4直升机的仿制型,1958年首飞,它是一种7吨级单发运输直升机,使用活塞-7型发动机,直-5曾经是我国陆军航空兵成立前,我军在60-80年代几乎唯一的直升机,如今已经全部退役。

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图片:直-5老照片

在直-5之后,我国还研发了第一种脱离了苏系的国产直-6直升机,1969年首飞,首次采用涡轴发动机,直-6还曾造出了多达15架原型机和预生产型飞机,却在1977年下马,还曾打算研发与“超黄蜂”同级别的直-7大型直升机,但这两个型号因为航空工业基础薄弱先后下马,成为我国四代直升机研发历程中的小插曲。

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图片:直-6类似于米-8/17,感谢原作者

应该说,从直-5到直-20,国产四代直升机经历了厚积薄发的发展历程,未来的第五代高速直升机更令人期待。

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