军工大神乌克兰(三):直升机界大力神、航空动力沙皇—马达西奇

开始正文前,必须说一说:71年前的今天!1949年4月23日,中国人民解放军的第一支海军部队成立。

71年来,人民海军劈波斩浪,纵横海疆。值此人民海军成立纪念日到来之际,首先要为我们伟大的人民海军庆生!

军工大神乌克兰(三):直升机界大力神、航空动力沙皇—马达西奇

人民海军海口舰

得先垫垫乌克兰国家的发展小现状:

乌克兰坐拥世界上最好的农耕土地(世界三片黑土地之一、欧洲粮仓),欧洲绝对数得着的工业技术(钢、机械产量世界前列),最好的船厂(俄罗斯失去乌克兰之后导致连航母都无法建造);优秀的动力设备(马达西奇发动机、曙答光机器设计);中国都羡慕的飞机企业(安东诺夫),核潜艇、航母、洲际巡航导弹、牛皮的主战坦克、PKM通用重机枪、‘’匕首‘穿甲弹、苏27战斗机及其改进型号……等等尖货,陆海空特别齐全~可结果一把好牌打得稀烂,把自己搞成了欧洲的阿富汗,人均GDP一度连柬埔寨越南都不如。


“动力沙皇”马达西奇公司是乌克兰唯一、亦是世界著名的航空发动机工厂,始建于1907年。

可惜,2016年,这家公司部分关闭了自己的大门,并入了乌克兰国有国防工业集团(牛货集中营

根据乌克兰《基辅邮报》报道,作为前苏联的重要国防企业,马达西奇主要经营军用飞机、巡航导弹和直升机的发动机等……这家公司还曾为世界上最大的运输机An-225设计生产引擎。

在冷战结束后,马达西奇长期为俄罗斯军方提供直升机发动机。然而,2014年的乌俄冲突后,乌克兰宣布对俄军售非法,导致该公司的业务严重受损,利润从11亿美元下降到4.8亿美元。

此前,美国方面曾数次阻止该公司被中国收购,从而防止中国获取航空发动机的关键技术,双方的争端长达3年之久。


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安225超级超级大

马达西奇公司(下统称 马达西奇)是前苏联时期留存下来的世界知名发动机生产商,也是目前乌克兰唯一1家能够生产和改装固定翼飞机、直升机发动机、工业涡轮机的公司。

近年来航空发动机和直升机技术在马达西奇的销售收入中占到80%以上。

被世界军迷称为“航空动力沙皇”的马达西奇公司,在俄乌断交前一直是俄航空发动机非常重要的供应商,很多发动机型号的生产任务也是由俄乌双方共同完成,

例如,雅克-130使用的AI-222-25涡扇发动机,卡-52、米-28使用的VK-2500-03、 TV3-117VMA涡轴发动机,全球著名超大型运输机安-124、安-225使用的D-18T发动机等。这些典型发动机型号的生产和改装技术既是他的绝技,也是马达西奇维持生存的命脉。

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1. 与另一飞机大神“安东诺夫”不同之处,始终保持独立企业身份!

为推进国防工业发展和改革,乌克兰于2010年成立“乌克兰国防工业公司”,大约130多家乌克兰境内军工企业悉数并入该公司管理,基本可以代表整个国家的军工实力。

2014年老牌飞机设计局“安东诺夫公司” 及其下属企业也并入“乌克兰国防工业公司”。在大多数国有军工企业都被收编的趋势下,马达西奇依然保持着独立企业身份。就当前乌乌克兰经济形势来看,并入“乌克兰国防工业公司”或许不会得到多少国家投资,反而会增加很多约束,可保持独立身份显然更有利于企业灵活自如的拓展市场和开展国际合作。蛮有深意,挺高明:)

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安东诺夫

2. 俄乌断交带来的财政危机?

2011年以前,马达西奇公司对俄出口航空发动机占公司总产值的50%以上。俄乌断交后,马达西奇失去了主要的市场,订单匮乏,车间停产,人才流失,来自中国方面的发动机订单部分成为其勉强维持公司正常运转的救命稻草。

2015年后,马达西奇财政危机愈加严重。据乌克兰当地媒体报道,马达西奇在2014年的销售收入总额为97亿格里夫纳(约合3.9亿美元);2015年增加至137亿格里夫纳(约合5.5亿美元),2017年后开始大幅缩水,2018年只有43亿,2019年上半年较2018年同比又下降将近30%。这种境遇下,马达西奇公司高层必然会想尽一切办法获得投资来挽救公司。也正是这样,马达西奇在与中国经历长久合作的基础上,认同了中方提出的收购和技术合作方案!

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3. 推动自主可控?

俄乌断交不只简单让马达西奇失去了一大块市场,零部件(部分来自俄罗斯制造、挺交融的)的缺失对产品的生产也产生了不良影响。“自主可控”成为马达西奇不得不重点关注的问题。

发动机首先完成自主可控。2016年10月马达西奇成功实现AI-222-25俄制部件进口替代,实现100%国产化,重新命名为AI-322

并在此基础上发展出首个自主研制的加力推力发动机AI-322F(二级风扇、分流机匣、八级压气机、环形燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮、加力燃烧室、可调尾喷口),应用了乌克兰FED集团研制提供的全权限数字控制技术。

AI-322已装配在我国航空工业洪都L-15高级教练机上,是其公司目前最主要的销售产品,自主可控的实现确保马达西奇可以正常完成对中出口订单。

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AI-322F加力型,该项目的投资完全依靠公司自有资金,未得到乌克兰国家扶持(好像国家也没钱)

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多方位发展直升机型号。直升机及直升机发动机领域的升级和售后服务工作是马达西奇非常重视的领域,考虑到公司未来的发展和市场需求,马达西奇多年以前开始构想基于现有直升机产业发展自己品牌的直升机型号,并在2012年成立了直升机部,对米-2、米-8、米-24等直升机进行了改型,例如米-2MSB-V武装型。

2018年马达西奇公开表示正在推进米-2国产化工作,乌克兰型号MSB-2“希望”(乌克兰语Надія,发音相当于英语Nadia,含义相当于英语Hope),2019年已经开始制造首架样机,计划2020年完成欧洲航空安全局(EASA)取证。MSB-2最大起飞重量接近4吨,3桨叶,复合材料占比40%。首架样机仍装配AI-450M发动机和VR-14MC变速箱。后期MSB-2可能会有升级型号MSB-8,装配TV3-117VMA发动机和VR-17新型变速箱,起飞重量会增加至15吨,内部载重5吨,外部吊挂重量6吨。

很可惜,马达西奇目前仍不具备直升机完全整机制造能力,特别是复合材料桨叶一直以来都是从俄罗斯进口,所以MSB-2“希望”项目中欧洲和中国都有参与,其中部分机身材料(铝合金)和复合材料都由中国提供,中方可能成为马达西奇系列直升机的长期供应商。

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左上马达西奇公司展示的为米-2MSB-V武装型,右上为MSB-2“希望”,右下为马达西奇制造的复合材料叶片。目前MSB-2的机身由哈尔科夫航空工厂生产。米-2直升机由波兰生产,1965年首飞。2011年马达西奇在米-2基础上改型出米-2MSB-V,换装AI-450M发动机,马达西奇与波兰签署了多项直升机改装协议,方便日后开拓北约组织成员国市场

☆ 赖以生存的国际合作

如前文所述,马达西奇曾经是俄罗斯航空发动机的主要供应商,不夸张的说,对俄合作可能是马达西奇国际合作中最辉煌的一段,也是最难忘的一段历史。而抛开历史,开启马达西奇新篇章的主人公可能就是中国了,这位友好又慷慨的合作对象已经在马达西奇发展历程中留下了重要印记!

1. 与俄维持小范围民品合作

乌克兰航空发动机领域并不只有马达西奇这一家企业,同为苏联留存企业“伊夫琴科-进步”发动机设计局是马达西奇的搭档,马达西奇90%的产品均由“伊夫琴科-进步” 设计局设计,基本可以代表整个乌克兰航空发动机的设计水准。两者门当户对,构成了乌克兰航空发动机全寿命周期工业能力体系。俄乌断交之前,马达西奇公司和进步设计局这对组合研制、生产的航空发动机产品几乎全部用于俄罗斯航空装备,对俄出口比例占马达西奇公司总产值50%+。

表1 马达西奇、进步主要发动机型号及应用

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受西方制裁的刺激,俄罗斯不断加快进口替代计划的进度。俄乌两国在航空工业领域相互依赖,在俄罗斯完全实现对乌进口替代前,可能还会有小批量对乌产品的采购,别-200只是媒体报道的一个显像的例子。俄乌关系的破裂加快了俄罗斯进口替代计划的实施,对乌进口替代计划内的所有内容几乎已全部完成,但个别型号可能仍在使用乌克兰产品。

2020年初,俄国防部在2018年订购的别-200ES水上飞机首飞,该机配备的发动机可能还是原装的D-436TP发动机,可能是库存也可能是马达西奇新交付的产品。虽然俄方曾表示计划用PD-8替换D-436TP,但目前尚未公开PD-8项目的真实情况,没有明确的投资和项目进展消息。

马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫在2020年1月接受采访时则表示D-436TP被替换的问题可能会有转折,别-200水上飞机更多的会应用在民用领域,马达西奇正在申请将别-200项目从对俄军品限制交易范围内移除。也就是说,马达西奇现阶段可能仍在对俄出口少量D-436TP,并且得到了乌当局的默许。

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2. 对中国深入合作开启新篇章

2011年后,中国取代俄罗斯逐渐成为马达西奇公司的主要客户,双方合作主要分为2条线,一是与天骄航空公司构建TV3-117VMA-SBM1V等涡轴发动机生产能力,二是为L-15供应AI-322F发动机以及与航发集团的技术合作。

与天骄热度高但很坎坷。天骄和马达西奇的合作出镜率非常高,也是因为天骄的高调宣传,马达西奇近几年在国内的热度攀升。2016年时天骄与马达西奇的关系已经非常密切,在2016年珠海航展,2017年北京航展上2者都同台亮相,天骄展示了在重庆建设的航空发动机生产基地已初具规模,双方还签署了包括TV3-117VMA-SBM1V、MS-500V-02S等产品在内的多项合作生产协议。据称马达西奇会一直向天骄提供技术、人员和设备支持,帮助天骄实现协议内发动机生产能力的构建,天骄则需支付马达西奇2.5亿美元。2017年同时开始推动马达西奇股份收购工作,其中1亿已经支付,得到25%股份。但乌当局对此事一直持不够积极的态度。

“收购”同时更是引起了美方的不满,2018年8月,美国总统国家安全顾问约翰·博尔顿访问基辅后,参观了马达西奇公司,表达了对马达西奇的兴趣以及中方收购的不满。此时乌当局开始怀疑马达西奇公司可能在向俄罗斯非法交付产品。不久后SBU以“可能对企业进行破坏和叛国罪”对马达西奇公司展开了调查。这一年马达西奇公司似乎成为眼中钉、肉中刺,“收购”也逐渐升级为美中乌的地缘政治问题。

2019年经过多方共同努力,天骄和信威集团再次尝试推动马达西奇50%+股份的收购工作,签署了收购合同。但2019一整年乌当局都在徘徊,没有做出决定。2020年,乌克兰反垄断委员会做出针对“收购”的正面回应,表示会在2020年3月与美签署收购合同,拒绝与中合作。但截至本文完成为止,乌美双方也尚未见正式签署收购合同。

对中发动机供应和技术合作。目前L-15用的AI-322(F)发动机是对中出口最多的产品,年产量大约70~80台。另外就是未来可能对中供应重型直升机用的D-136发动机。中国重型直升机的选择有2种。一种是俄罗斯仍然在研的PD-21V发动机,一种是米-26重型直升机上使用的乌克兰D-136发动机的改进型。虽然俄罗斯的PD-21V发动机号称性能先进,但由于是在研型号,其试制进度是否能够满足直升机的发展没有保障。相比之下,1982年就已装机的D-136发动机更加成熟可靠,成为业内认为的更好选择。

我国L-15发动机使用了乌克兰AI-322系列发动机,同时中乌在航空发动机领域的多项合作都有利于我发动机技术的进步。现在马达西奇公司和进步设计局新型发动机研发生产能力正在流失,基本只能对苏联开发的旧发动机进行升级、维护或复制,与俄具备研制生产PD-14等新型发动机的能力无法相提并论。没有新产品就意味着没有生存力,但如果马达西奇和进步的技术能够在我国发挥最大作用,可能有利于这家企业更长久的发展。

THE END.

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