贝尔360直升机:美国版米-24,主导耐用性却可能被美陆军提前放弃

简化机身并不能实现高速,这是因为常规气动会出现后行桨叶失速,这是一个死穴。因此我们可以看出,贝尔公司主打的是可维护性和耐用性,牺牲了直升机的性能。

出品:兵器瞭望台(第2030期 头条独家)

在美陆军“未来攻击”侦察机项目中,贝尔公司的设计型号贝尔360令人大跌眼镜,导致这款直升机为什么如此“丑陋”,贝尔公司有点应付交作业的嫌疑。贝尔360显然没有竞争对手西科斯基S-97升级版:袭击者-X直升机那样有着前卫的革命性设计,外观上看中规中矩,其实也没有亮点。贝尔方面对此的解释是:看似平淡无奇的设计,并不代表这不是高科技。

贝尔360直升机:美国版米-24,主导耐用性却可能被美陆军提前放弃

这一点要从美陆军对新型前线侦察直升机的要求说起,未来攻击侦察直升机项目突出的是侦察,需要有高性能和耐用性,需要在恶劣的环境下使用,要能飞数十年。所谓的恶劣环境,比如沙尘暴、大雪天气、热带作战、寒冷环境下作战都要行,比如在伊拉克作战期间,第101空降师的贝尔OH-58D直升机就被沙尘暴覆盖,部署在阿富汗巴格拉姆空军基地的OH-58D直升机还被大雪覆盖,这就是武装侦察直升机的作战环境。基于这点,贝尔团队认为贝尔360的设计是最贴近实战的。

贝尔360本质上是一架常规气动的直升机,只不过将常规气动的速度发挥到了极致。如果论速度,可能飞不过西科斯基的袭击者X直升机,但贝尔公司认为越是常规越代表成熟和耐用。

贝尔360直升机:美国版米-24,主导耐用性却可能被美陆军提前放弃

贝尔360直升机:美国版米-24,主导耐用性却可能被美陆军提前放弃

贝尔360直升机从贝尔525直升机那边拿来了许多现成的零部件,只不过增加了一个短翼,这样可以提升飞行速度。但是西科斯基公司的袭击者-X直升机正好相反,这是一种完全新型的直升机,也是复合直升机开山之作,采用全新而且革命性的刚性双旋翼,外加一个推进尾桨,实现了高速化和大航程。但是贝尔公司认为,袭击者X直升机的没有成功批量生产的经验,在维护方面也不及更加成熟的贝尔360,在真实作战环境中,美陆军需要的是更加成熟耐用的直升机。

虽然是常规气动,贝尔工程师也进行了深度修改,采用狭窄的串联座舱和不对称的导管式尾桨,这些都是精修之后的结果,而且贝尔360的尾旋翼是故意倾斜的。不过贝尔360有一个最大的问题,无法突破速度限制。简化机身并不能实现高速,这是因为常规气动会出现后行桨叶失速,这是一个死穴。因此我们可以看出,贝尔公司主打的是可维护性和耐用性,牺牲了直升机的性能。

贝尔360直升机:美国版米-24,主导耐用性却可能被美陆军提前放弃

贝尔360直升机:美国版米-24,主导耐用性却可能被美陆军提前放弃

贝尔360采用GE T901发动机,而袭击者-X采用的是GE T901 改进型涡轮发动机,动力比贝尔360更加强劲。贝尔360必须使用辅助动力装置(APU)介入才能达到最大功率,这是贝尔360直升机的第二个死穴:动力不足。辅助动力装置的存在会增加地面维护难度,比如检修时需要检查,不仅浪费燃料,而且还增加了磨损。在飞行过程中,辅助动力装置也会启动,为主发动机提供辅助动力。贝尔360 需要飞行中启动辅助动力装置才能实现高速,这一点袭击者-X不需要,后者在高速上的表现比贝尔360强得多。贝尔360第三个死穴在于空气动力效率偏低,由于其气动仍然是常规布局,要实现高速飞行,那么就要牺牲气动效率。本文由头条号兵器瞭望台独家发表,谢绝任何形式转载。

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