让中国制造引擎!中国和俄罗斯已经敲定了重型直升机的合同,中国负责发动机和航空电子设备

在俄罗斯当地时间11月8号,根据俄罗斯塔斯社的相关报道,俄罗斯直升机公司负责人安德烈·博金斯基在向俄罗斯总统普京汇报工作时,表示已经和中国正式签订重型直升机研制合同,这也代表了中俄重型直升机项目,在经过13年的磨合后,终于正式开始。

比较有意思的是,在俄罗斯直升机公司负责人安德烈·博金斯基的汇报中,俄罗斯方面表示,俄方的研制工作主要是开发一些零部件,包括变速器、尾桨和防冰系统。剩余部分则由中方完成,并且最终重型直升机的生产线也会设立在中国境内。

这也就意味着,不仅这款重型直升机的机身和航电系统将由中方研制,而且最关键的发动机部分,也将由中国方面研制。

根据中俄双方此前放出的消息,中俄两国联合研制的重型直升机型号为AC332 AHL。AC332 AHL的最大起飞重量将达到42吨左右,内部载重上限为10吨,如果加上外挂负重,最大载重能力可以达到15吨。

而为了让AC332 AHL拥有这个载重能力,当时为其选中的发动机为功率高达9190千瓦的D-136-2发动机。这是什么概念呢?目前美军正在开始装备的,号称美军最强重型直升机的CH-53K“种马王”重型直升机,其使用的T408发动机,最大功率也仅有5515千瓦。

俄罗斯方面能够将AC332 AHL重型直升机的核心航发研制工作让给中国,这就证明中国要么已经成功研制,并能生产D-139-2型发动机,要么就是手上已经拥有了能够和D-136-2型发动机媲美的大功率航发。

而中国对大功率直升机航发的追求史,则和中国对重型直升机的追求史同样长久。

中国最早装备的重型直升机,是从苏联进口的米-6型重型直升机。上世纪70年代,随着中苏之间的关系开始稍微得到缓解,中国从苏联获得了一批米-6重型直升机。米-6重型直升机的最大起飞重量可以达到42.5吨,货仓最大载重12吨,外部最大吊挂重量可以达到8吨。

但因为中国当时在重型直升机领域的技术几乎是一片空白,进口的米-6重型直升机在1985年之前就已经因各种原因损失了3架,剩余的米-6重型直升机便在1985年全部退役。在此期间,虽然中国也曾对米-6上4101千万的Д-25B(TB-2BM)发动机进行过研究,但没有仿制成功。

中国对重型直升机及其发动机的深入研究,要从米-26重型直升机开始。

说到米-26重型直升机,很多人第一反应都是中国曾经从俄罗斯租借了一批米-26重型直升机,在包括森林灭火、汶川地震救灾中发挥了重大作用。但中国从俄罗斯这个渠道商主要是获得了米-26重型直升机的操作,与D-136发动机相关的技术,则主要是从乌克兰获得。

D-136-2型发动机是乌克兰在原来D-139发动机的基础上,通过改进核心机,配备了FADEC全权限自动控制系统,改进排气系统、自由涡轮等部件后的产物。相比于D-136发动机8500千瓦的功率,D-136-2型发动机的功率提升到了9190千瓦。只要安装2台D-136-2型发动机,就能够满足AC332 AHL重型直升机的动力需求。

在俄乌关系交恶之后,乌克兰方面曾委托中国为D-136型发动机生产过部分零部件。因此,中国应该是接触过D-136系列发动机的部分设计资料的。再加上之前乌克兰马达西奇也差点成功落户中国,中国应该是拿到了D-136或者D-136-2发动机的部分设计资料。

不管中国现在是否能够生产完整的D-136或者D-136-2型发动机,俄罗斯方面愿意把核心航发的研制工作交给中方负责,证明中方确实拿出了能够让俄罗斯方面肯定的重型直升机航发。

当然,除了重型直升机航发交由中国设计之外,这次中俄重型直升机合作还有很多亮点。

比如,AC332 AHL重型直升机的机身也交给中方设计和制造,表明中国设计的大直径直升机机身强度同样达到了米-26/米-26M重型直升机的水准。

同时,AC332 AHL重型直升机的航电设备也全部交给了中国。这表明在经过直-20、直-8L等国产直升机的成功后,中国直升机航电水平也已经超过了目前的俄罗斯。

中国军方,无论是中国陆军、中国海军还是中国空军对重型直升机的需求缺口由来已久,特别是空突部队,因为直升机尺寸的限制,主要使用的机降作战车辆是体型较小的“山猫”家族。

而在AC332 AHL重型直升机成功诞生之后,中国空突部队在机降作战时,将能够使用更大尺寸的作战车辆。

图源网络,侵删。

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