2000万美元一架直升机,中国想购买俄罗斯Ka-52直升机?这个价格赚了很多钱

【军武次位面】作者:乐乐

就在几天前,央视参观并报道俄罗斯卡-52K重型舰载武装直升机的生产之后,俄罗斯媒体近日又公开对外界表示称,中国已经与俄罗斯签订了购买36架卡-52K的协议,并表示卡-52K将会以2000万美元的单价成交,并很有可能应用在中国自行研发生产的075型两栖攻击舰上。虽然目前并没有国内官方的正式确认,但如果不出太大意外的话,这一批卡-52K的订单也就这样了。而国内舆论目前对于卡-52K的2000万美元单价还是有所疑问,认为这对于一款重型舰载武装直升机来说是否有些偏高,毕竟目前国内一架歼-10C战斗机的价格也不过在3000万美元上下。但实际上,国内如果真的购买36架卡-52K,那么整个订单的最终价格,是绝对不可能以2000万美元乘以36得到7.2亿美元结束的,因为这个价格,俄罗斯不仅不赚钱,甚至可能还要赔钱,7.2亿美元只可能是交易价格的一部分。

▲外购卡-52K的价格是很高的

首先要说明的是,无论是央视此前参观并报道,还是此次俄罗斯媒体指出的交易型号,都是卡-52K舰载武装直升机,这是在陆用型号卡-52的基础上衍生而来,两侧短翼及旋翼均可以折叠,整个机体也进一步加强以适应上舰,同时也有相应的防腐蚀和防盐处理,其结果就是卡-52K的造价比起卡-52大概上浮了约10%,而且陆用型号卡-52的代号是“短吻鳄”,而舰载型卡-52K的代号是“白斑角鲨”,一般简称“角鲨”,这点要分清楚,毕竟鳄鱼在河里活动,鲨鱼在海里活动,不要出现俄罗斯“角鲨”飞到中国变成“扬子鳄”的笑谈。此外,据说卡-52的两个代号都是由卡-52的设计师,以80余岁高龄,仍担当卡莫夫设计局总设计师,同时又是俄罗斯科学院院士的传奇人物谢尔盖·米赫耶夫亲自订下的。

▲卡-52K是海里的不是河里的

接下来讨论卡-52K的详细购买价格。无论是直升机还是战斗机或其他机型,成本大体上都分为四个部分,即设计成本、制造成本、维护成本和武器弹药成本。一般来说,制造成本最高,也最容易引起外界关注。设计成本也就是这一型号早期试飞及试验等步骤所需要的成本,最后会均摊在每一架生产型号上,而倘若是改进型号或向其他国家购买并要求改进,那么就需要增加相应费用。维护和武器弹药成本最好理解,分别是飞行器使用的武器弹药,以及其后勤维护设施、人员培训的费用。

▲B-2是设计费用极高的典型例子

上方提到的歼-10C约3000万美元单价,多数指的是制造成本和设计成本之和。武器弹药及后勤保养的费用,由于此前型号已经提供,一般不计算在内。而这次俄罗斯媒体公布的卡-52K的2000万美元单价,其实和歼-10C的3000万美元的价格类似,应该也是制造价格和初始设计价格的费用。换句话说,至少还有三笔费用没有计算在内,也就是俄罗斯根据国内要求对卡-52K改进所需要的费用,以及武器弹药和后勤维护的费用。

▲歼-10C的价格其实不算高

首先来看看改造费用,这笔费用可高可低,完全看国内的要求如何。举个例子,在90年代末期,国内和印度在近乎同一阶段,向俄罗斯购买苏-30战斗机。其中,中国的要求较低,主要是在苏-30的基础上进一步加强机体,增加载弹量,提高对地、对海打击能力,技术都比较成熟,俄罗斯前后花了不到的三年的时间,制造了四架原型机,就完成全部试飞,最终诞生的就是苏-30MKK,而一般预计国内为此支付的改进费用不超过5亿美元。相比之下。印度在苏-30MKI上提出了诸多包括矢量喷管、相控阵雷达在内的诸多先进技术,前后进行的改进试验周期超过六年,而且即使在服役之后,俄罗斯仍然在对苏-30MKI的矢量喷管进行改进和提升,印度为此付出的代价一般预计在25亿到35亿美元之间。此次国内如果真的采购卡-52K,那么由于有明显的过渡性需求,同时卡-52K本身初始设计就是登上两栖攻击舰,因此需要改进的地方应该也不是太多,主要就是融入国内的作战体系,所需要的时间跟成本应该有限,大概1到2亿美元应该就可以解决。

▲苏-30MKI的改造成本可不低

真正的大头是武器弹药与后勤维护。还是以苏-30MKK为例,一般认为国内购买苏-30MKK是单价大概是3500万美元(初始设计和制造费用),但随后国内又花费了5亿多美元购买了相应的武器弹药,平摊到100架身上,那么单价又上浮了500万美元。而对于卡-52K这种弹药消耗大户而言,武器弹药的价格同样不菲。尤其是其搭载的反坦克导弹,看起来密密麻麻,蔚为壮观,然而每一发都是十几甚至几十万美元,即使是仅仅给每一架卡-52K配备常用搭载数量的两倍(一份备用),那也又是上亿美元,再加上空空导弹、各型吊舱等等,价格蹭蹭的往上涨。当然,也不排除国内会提出相应改造要求,使之具备搭载国产反坦克导弹的能力,这当然能省一笔钱,但即使进行国产改造,也不可能把所有弹药全部换掉,毕竟需要的时间太久,改造费用也会增加,因此,武器弹药的开销仍然不菲。

▲苏-30MKK的武器弹药价格不菲

最后一点也是这三者中开销最大的,就是后勤维护保养方面,而其中最多的一部分就是备用发动机。一般来说,向其他国家购买飞行器时,顺带购买备用发动机是必需的行为。比如,美国目前F-35A隐身战斗机的飞离成本(含发动机不含设计成本)已经降到8000万美元之下。但其他国家在购买的时候,每架飞机一般都需要搭配购买一台F-135发动机,道理很简单,战斗机使用的发动机很容易出现故障、损毁需要更换,如果没有足够的备用发动机,需要时再下订单根本来不及。更重要的是,原版发动机很可能在生产一段时间之后,因为没有订单而关闭生产线,如果不提前囤一批,那么很容易出现买不到发动机的窘态。而目前的航空发动机价格是逐年上涨,如今美国一台F-135发动机卖给美国空军的价格是在2200万到2400万美元,其他国家买到的价格还要按待遇不同比例上涨。如果国内购买卡-52K,那么与此同理,即使国内已经拥有维护卡-27、卡-27系列共轴双旋翼直升机,具备相应维护设备及经验的情况下,仅仅是一台数百万美元的发动机及其他相应零配件,就又是数亿美元的开支。

▲F-135发动机性能够强,价格也够贵

这一项一项算下来,就真的明白,为什么全球绝大多数国家都咬着牙要在军用飞行器领域有所突破了,因为哪怕仅仅是在后勤维护和机载弹药上有所突破,都能显著降低使用成本。而中国愿意与巴基斯坦联合研发“枭龙”战斗机,并将生产线设立在巴基斯坦,也真的是满满的情谊,为巴基斯坦空军省下了一大笔钱。相比之下,印度这些年来屡屡爆出各种高价军购订单,除了其本身因素之下,也因为军火交易是真的贵,印度不知道有多羡慕巴基斯坦的“枭龙”生产线。

▲巴基斯坦获得“枭龙”的成本不算高

最后一点,国内在明显代价不小的情况下,仍然有很大可能引进卡-52K,从某种程度上说明对其的需求达到了一定高度,这背后蕴含的意味是值得细细琢磨的。

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