蹉跎30年,俄最新直升机终于准备量产,酷似我国这机型

不久前,俄罗斯直升机工业集团公司下属的阿尔谢尼耶夫“进步”航空工业公司宣布,研发已久的卡-62新型民用直升机,已经完成飞行试验,基本客运型有望2020年获得俄罗斯的AP-29适航证书和欧盟的适航证书,计划从2020年4月开始进行首批6架卡-62的生产。至此,这架研发了近30年,性能类似中国直-9的直升机,终于开始生产了。

  卡-62其实是早期研制的卡-60直升机的民用型号,设计昵称“羽燕”,北约代号“虎鲸”,可以负担攻击、巡逻、搜索、救援行动、医疗后送、训练,伞兵空投和空中侦察等多种任务,具有完美的空气动力外形。卡-60直升机战斗力超强,即使过了30年,该直升机的能力仍让人大吃一惊。作为军用直升机,外形轻盈的卡-60直升机还可以用于武装侦察、跟踪空中目标等。至于执行搜索和救援以及培训飞行员等任务,卡-60更是不在话下。

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卡-60的研发开始于1990年,经过八年研制,1998年12月10日卡-60直升机首次升空,是由俄罗斯著名的卡莫夫设计局研制的一种新型军用直升机。1980年代中期苏联就开始预研卡-60直升机所使用的涵道尾桨和符合柔性桨叶技术,拟作为替代米-8和米-4的新一代多用途直升机,脱离卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局,总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局,可收放式三点吸能起落架。 它采用了非常类似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升机的带涵道尾桨常规单旋翼气动布局,和卡莫夫“祖传”的共轴式双旋翼无尾桨气动布局截然不同。

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卡-60直升机的初始模型已于1990年组装好,动力装置两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机,功率2×970千瓦(2×1318轴马力)。卡-62民用型则采用2台法制透博梅卡阿蒂丹(Ardiden)3G先进涡轴发动机,这种发动机也是我国AC352直升机标配的,国内就叫涡轴16,加上大量采用复合材料和西方航电系统,因此卡-62直接与H175、AW139等直升机竞争。“羽燕”直升机可以运载多达16名士兵,外部载重2750公斤,最大起飞重量为6500公斤。卡—60机身涂满特殊材料并大量采用其它隐形技术,比如涂抹专用涂料、可选择转速螺旋桨等,使其对光电子、红外线和雷达辐射的反射面大大减小,具有很强的隐形性能。

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卡-60直升机的其中一个创新就是机壳,其60%的材料都由复合材料组成,大大提高直升机的稳定性。此外,该直升机的安全性很高,底盘具有较高的能量强度,在发生事故时,飞行员和伞兵减震座椅将伤害降低到最低限度。总的来说,机身设计和机组人员的部署是为了防止机组人员和乘客在撞击地面时被直升机部件伤害,有效的提高了生存力和抗战斗损伤能力。

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  值得注意的是,卡-60直升机的销售前景也不错,毕竟卡式直升机名声在外。俄空军离不开它,是俄罗斯陆航武器的重要组成部分。俄罗斯一开始估算西方市场上对卡-60直升机的最低市场需求至少也有数百架,但其实一架西方订单也没有。卡莫夫设计局已经将重点放在卡-226T轻型直升机进行现代化改造上,重点是改进发动机,采用法国赛峰的两组Arrius 2G1涡轮轴发动机,功率达580马力,比卡-226直升机的功率大130马力,这让卡-226T直升机的性能大大提高,升限和起飞速度有所提高,载重量也增大。卡-226T的固定升限是4900米,实际升限是5700米;载重量从3400公斤增加到3600公斤。使得卡-226T成为直升机中的“变形金刚”,可变身客运、货运、医疗、警力和救援五种角色,应用比卡-62广泛得多,在2017年5月,俄印联合成立合资企业,将组装生产200架以上的卡-226T直升机。

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