海军反潜直升机:直-9C能力有限,卡-28逐渐退役,直-20渐入佳境

卡-28:中国海军逐渐退役的反潜直升机

【每点新防务(1023期)·2月18日】:虽然中国海军这些年来拼命补交着之前几十年的建设“欠账”,在短短十多年的时间里,愣是打造出了堪比整个欧洲国家海军规模的新舰军团。而且这个由056A、054A、052C、052D和O55一起组成庞大海军主力舰大军中,涵盖了当今国际海军强国所拥有的所有主力舰种:轻型护卫舰、导弹护卫舰、导弹驱逐舰和“导弹巡洋舰”等等。而且每个舰种还都拥有着几十艘同型舰,这就使我国海军不仅一下子就拥有了最全的高质量水上作战主力舰种,并且还保证了具有数量上的优势!

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当然我们海军建设成绩虽然很亮眼,但从综合实力上依旧与“蓝星第一”的美国海军存在着较大差距,而且“短板”也十分明显。虽然我们已经拥有了2艘航母和O55大驱及一帮子“中华神盾”战舰,可我们在“反潜作战”这一方面的劣势还是需要进一步加强的。不说与各项“属性”都几乎全满的美国海军相比,即便与我们的近邻——被限制无法大力发展进攻性武力的日本海上自卫队——比较反潜作战水平,我们也是有不小差距的——特别是舰载反潜直升机的性能上。

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小伙伴们应该都知道:当年我们从俄罗斯引进“现代”级导弹驱逐舰项目时,因为需要舰载直升机对其装备的SS-N-22超音速反舰导弹进行中继制导,所以配套引进了俄罗斯卡-27反潜直升机的出口型号——卡-28。可以说,当时我们引进的卡-28除执行反舰导弹的中继制导任务外,还可以作为一种中型反潜直升机。并且卡-28整体性能也远远超过同时期西方广泛装备的SH-3“海王”和SH-2“海妖”反潜直升机。即使与80年代中期服役的美国最新型SH-60B“海鹰”反潜直升机相比,卡-28在一些技战术性能上也可以“杠”一下,所以对于当时我国海军薄弱的舰载反潜力量是一个有力补充。

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因为卡-28直升机从设计一开始就定位为舰载反潜直升机,所以它的全部设计和设备配置都围绕着反潜作战进行。卡-28的探测系统配有“章鱼”自动搜索系统。“章鱼”自动搜索系统由搜索雷达、吊放声呐和磁异探测器组成。在实际搜潜过程中,往往是主动状态和被动状态配合使用:先用被动状态探测是否有潜艇存在,一旦确定有潜艇,就改用主动工作状态,确定其距离和方位。增加被动状态的使用时间,缩短主动状态的使用时间,这样可以减少暴露的机会。

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卡-28的机舱下的武器舱内可载1枚自寻的鱼雷、1枚火箭助推鱼雷、10枚PLAB-250-120型深水炸弹和2枚OMAB型炸弹。另外,卡-28还安装有自卫武器系统,包括安装在机头和平尾上的雷达告警接收机,装在发动机后舱后面的红外干扰发射机,金属箔/红外弹投射器等。卡-28配备的UV-26干扰弹箱可安装64枚干扰弹。

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但卡-28毕竟是上世纪70年代中期设计的,在雷达、电子设备方面与现代西方反潜直升机存在很大差距(卡-28的电子设备中仍然大量充斥着半导体技术甚至更老的电子管技术),即使与我国研制的直-9C反潜直升机的电子设备相比,卡-28在不少方面也存在很大差距。所以即便卡-28初期比直-9C显得成熟一些,但在直-9C具备了材料、动力、雷达、电子技术、声呐雷达方面的优势后,卡-28还因为中国海军不再继续引进,所以也失去了装备规模优势,现在已经被不断完善的直-9C抢去了风头,步入了自然老化退役的阶段。

​直-9C:中国海军的国产舰载反潜直升机

我国的第一代舰载反潜直升机直-9C,是中国根据法国航空航天工业公司授权生产的SA365N1“海豚”直升机的国产型。1980年,为了追赶直升机技术的世界先进水平,中国决定从法国引进80年代初刚刚完成首飞的“海豚”直升机,而且这次引进的是该型直升机的生产专利权及相关新型材料、设备等生产制造技术。同时,法国还将向中国提供必要的技术支持,协助哈尔滨飞机公司组装生产50架SA365N(国内型号:直-9)。这项引进合同总共花费了1亿多美元,在当时中国外汇储备极为有限的情况下绝对称得上是大手笔。

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而随着中国海军对舰载反潜直升机的需求提升,我们开始尝试从直-9A型开始着手将其改装为舰载机,虽然逐步解决了直-9上舰的改装和加装机载电子设备,可以执行海上运输、监视和侦查等任务,但在直-9反潜作战能力的研制方面则进展缓慢。后来虽然我们又引进了法国“黑豹”舰载反潜直升机,但因中国海军在90年代面临的反潜威胁有了很大变化,所以对反潜直升机的雷达、声呐、武器方面的要求更高了,“黑豹”已经不能直接拿来仿制了。于是我们只能独立研制,可是进度较慢,导致反潜型的直-9C在1995年试飞成功后,又等了好几年才盼来雷达、声呐系统的研制工作达到需求标准,2004年直-9C终于设计定型并投入了小批量生产。

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直-9C的旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成,其尾桨为涵道风扇尾桨,由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。这种尾桨的优点在于尾桨占用空间小,气动力效率高,尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小,因此其最大飞行速度比普通直升机要快。另外,直-9的尾梁两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,以提高飞行方向上的稳定性。

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直-9C因为将KLC-1型对海搜索雷达安装在机头雷达罩内,而没有安装在机头下方雷达罩内,这样虽然因为机头雷达罩的内部空间比较大,可以容纳体积更大的雷达;但缺点也很明显,即安装在机头内的雷达因受到机身遮挡,不能实现360°的全方位搜索,必须依靠直升机的往复飞行。这样不仅耗费燃料,还会缩短直升机的滞空时间,从而导致反潜作战中“搜潜”效率大幅降低。

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作为反潜直升机,直-9C必须具备反潜作战能力。为此,直-9C 在机身两侧安装了挂架,可挂载2枚鱼-7鱼雷执行反潜任务。该型鱼雷是美国Mk46鱼雷的国内改进发展型号,采用主/被动声导方式,射程15公里,长度为2.6 米,战斗部装药45公斤,由于采用了先进的OTTO动力,速度高达45节。可见鱼-7有相当强的威力。但受制于载重,直-9C只能装备2枚,因而限制了其战斗力的进一步提高。而且,直-9C所采用的外挂架可挂载多种不同武器,除鱼雷外,还包括轻型反舰导弹、深水炸弹甚至磁性探测器,多用途性明显提高。

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目前,直-9C反潜直升机与英、法海军大量装备使用的“山猫”反潜直升机在绝大部分性能上处于同一水平,其最大不足就是无法携带声纳浮标,使其在担任反潜警戒任务时存在很大欠缺。而声呐浮标因为可以成倍的提升反潜直升机搜潜范围和精确定位潜艇,所以其作用对于现代反潜作战来说是非常重要的。美、欧及苏联早在上世纪60年代就开始在反潜直升机上装备声纳浮标,经过近半个世纪的发展,如今已经与航空吊放声呐一同占据了现代舰载反潜探测设备的半壁江山。而直-9C反潜直升机由于机身内部空间所限,无法同时在机舱内安装航空吊放声呐和声呐浮标及其发射装置。这就导致其作为我国海军现役主力反潜直升机的效能,被打了极大的折扣。

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而未来我国的O55大驱具备了双机库;075两栖攻击舰也能携带更多的反潜直升机,但效率的低下是直-9C后续无法解开的“死结”。中国海军如果要拥有世界一流的反潜能力,那么寻找一款直-9C反潜直升机的后续替代者,就成了当务之急。可这随着直-20的服役,以及直-20海军型的亮相,恐怕直-20反潜直升机的出现也将是分分钟的事!

让我们一起期待早一天看到我们的军舰上出现直-20反潜直升机的身影吧!

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